Simon Bullock指出，目前已有迹象表明，大多数航运公司终于意识到天气变化的严重程度以及应对天气变化的任务之重。今年1月1日生效的全球限硫法规就是一个很好的例子，集运公司巨头马士基也做出了很好的表率，决定在2050年之前实现碳中和。

　　一直以来，很多人都将航运业往碳化寄希看于未来研发出零碳船舶，但是近期曼彻斯特大学的一项研究报告却指出，现有船舶对污染排放的“贡献”不可小觑，航运减排尽不能仅依靠于新的环保型船舶。

　　◈ IMO减排目标应当更加严格

　　不过Simon Bullock以为，IMO在碳减排方面还需加快步伐，制定更为严格的目标。“我以为目前IMO的减排行动不够快。首先，IMO需要强化2050减排目标。到2050年将碳排放减少50%还不足以满足巴黎协定欲将气温上升控制在1.5度以内的目标。2040年之前就必须实现净零排放。”

　　日前，国际能源署(IEA)也发布报告称，航运业的碳减排速度跟不上能源技术创新的步伐。能源行业实现净零排放所需的关键技术目前已然存在，但并非所有技术都已预备停当。向可持续发展道路转化所需的累计二氧化碳减排量中约35%需由目前仍处于原型或示范阶段的技术来实现，还有40%的减排量所依靠的技术尚未实现大规模贸易化应用，所以业界必须尽快采取行动加速创新。IEA表示，和其他行业一样，航运业间隔2050年也还有将近一个投资周期，确定好投资时机并将新技术预备停当非常重要。

　　◈ 多项措施并举

　　Simon Bullock还指出，IMO应当自己来设定减排路线，而不是将其交由大型航运公司来决定。“至公司确实要发挥领导作用，它们有能力比IMO更快采取行动。但我还是以为，我们必须达玉成球性且影响深远的协议，而IMO则是实现这一目标的最佳平台。”

　　为了解决这个题目，国际海事组织(IMO)以及各国政府需要针对现有船舶推出环保法规。“幸好当下我们已经可以采取多种举措”。Simon Bullock提到了岸电、混合生物燃料、旋筒风帆以及改善船舶操纵等多种有效方案，不过他以为有一项措施最为突出。

　　有批评者称减速航行会抹杀航运公司投资新造船的动力，对此Simon Bullock表示：“我强烈以为这并不是一个非此即彼的是非题。航运业需要采取所有措施来实现碳减排目标。确实，投资新造船非常重要，但同时也有必要采取减速航行政策。假如存在投资缺口，那么IMO和各国政府有责任为此制定激励措施。”

　　该研究仔细分析了航运公司必须采取哪些行动来帮助全世界控制气温上升，并得出结论，只有大幅降低现有船舶造成的废气排放才能促使航运业实现碳减排目标。曼彻斯特大学廷德尔天气变化研究中心研究员Simon Bullock表示：“全球船队中现有船舶产生的排放对于应对天气变化的重要性之大，人们或许还没有意识到。假如不采取行动，单是现有船舶就能打破巴黎天气协定所设下的排放限额。”

　　“我们对每项措施都进行了分析，国际物流，在这里要夸大一下，所有措施都是必要的。但是假如我们一致努力在IMO通过减速航行提案，或许可以在最短时间内获得最大的成效。我知道关于这个方案的讨论已经进行了很多年，但它确实能够在短期内产生很大影响。”