《江苏绿色交通发展年度报告(2019版)》显示，江苏共有23个省级多式联运示范项目位居全国前列，集装箱铁水联运和公铁联运增长明显。2019年，江苏集装箱铁水联运量40.1万TEU，同比增长26.9%;集装箱公铁联运量36.9万TEU，同比增长16.7%。煤炭、建材、矿石等大宗货物运输转向铁路和水路，沿海主要港口大宗货物铁路和水路集疏港比例由91.9%提升至93.2%，沿海主要港口大宗货物公路疏运量减少1100万吨，同比减少14.1%。

　　近年来，江苏不中断推进港口码头粉尘在线监测系统建设，目前全省沿江153家有易起尘作业货种的港口企业均已完成建设任务;推动原油成品油码头油气回收，新建的原油、汽油、石脑油等装船作业码头全部安装油气回收设施，已有原油、汽油、石脑油等装船作业码头开展油气回收治理，目前覆盖率达88%。

　　7月14日，一艘洗舱前装载过化学品混合芳烃的货轮，来到长江干线南通阳鸿石化洗舱站接受洗舱服务。据悉，这是江苏启动的第2座长江洗舱站，提升了长江下游船舶污染物接收、转运和处置能力，长江大保护再添新“屏障”。

　　气不上天 油不落地 低碳技术引领集约高效发展

　　7月1日，江苏省交通综合执法局发布关于加强京杭运河江苏段船舶生活污水“零排放”监管要求的通告，明确自今年9月1日起，不能满足生活污水“零排放”要求的船舶，不得进进京杭运河江苏段。

　　同时，江苏充分发挥通江达海、水运资源得天独厚的上风，积极打造长江黄金水道，加快江海河联运、江海直达，鼓励铁路、港口、航运、道路货运等企业加强合作，提供高效、一体化运输服务，推动集装箱公铁水联运发展。

　　近年来，江苏大力推进运输装备结构升级，持续推广新能源和清洁能源车船应用。至2019年底，全省内河LNG动力船舶92艘，占全国LNG运营船舶总数的三分之一，已建成LNG加注站10座，其中4座投进运营，已建成LNG加注站占全国总量的二分之一，已投进运营的数目位居全国第一;全省道路运输领域共有纯电动等各类新能源车5.5万多辆、各类自然气道路运输车辆7.5万辆。无锡城市公共交通高质量发展三年行动计划近日获审通过，目标到2022年将新增、更新公交车辆620辆，新增、更新公交车100%为新能源公交车。

　　作为长江沿线泊位最大的煤炭中转储运基地，在太仓港的华能太仓港务有限公司却不见“煤飞尘舞”。该公司研发了大型散货码头扬尘智能化监控装置，很好地解决了码头扬尘题目。

　　江苏城市物流需求旺盛，发展城市绿色货运配送潜力大，被国家发改委和交通运输部认定为发展聪明物流促进降本增效改革试点省份，南京、苏州、徐州、南通、无锡等5个城市进选全国城市绿色货运配送示范工程创建城市，数目居全国第一。至2019年11月，苏州市区新能源配送车保有量增长1.4倍，城市货运配送均匀吨公里运输本钱下降12%，车辆日均单车行驶里程进步13%，百吨公里燃料消耗量节约7%，绿色配送降本增效和节能减排的成效日益显现。

　　目前江苏全省部分船闸和水上服务区已经陆续开展船舶污染物智能接收设施建设，后续将实现与联单平台的自动对接，做到源头管控。

　　6月16日，随着“兴航货8968”号货船新安装的0.5立方米污水柜成功向外排水，江苏全省400总吨以下货运船舶防污改造数目累计达 10575艘。

　　通过运输结构调整减少不公道的公路运输，将更多长间隔大宗货物运输由公路有序转移至水路、铁路，进步综合运输效率，对满足人民群众的优美生态环境需要至关重要。目前，江苏推进运输结构调整，进一步推动“公转铁”“公转水”，加快改变全省以公路运输为主的运输结构现状，真正从“宜公则公、宜铁则铁、宜水则水”的多式联运角度统筹多种运输方式协调发展，全面推进干线铁路、铁路专支线建设，推动集疏港铁路向堆场、码头前沿延伸，努力买通铁路进港“最后一公里”。

　　公转铁 铁转水 买通进港“最后一公里”