Drewry表示，需求好转后，船公司将采取循序渐进的方式，让运力回回市场。

SimonHeaney坦言道，“我们对市场的猜测与疫情的发展轨迹密切相关，但更为重要的考量因素在于船公司那套捉摸不定的运力和定价自律守则。”

Drewry预计2021年港口活动将强劲反弹，吞吐量增长10%，从而使港口吞吐量恢复至2019年的水平。但Martin Dixon也警告说，由于疫情发展的不确定性，人们的信心值很低。“假如今年不能控制住疫情，或者明年再爆发新的疫情，那么你很快就会看到明年的猜测会下滑到负值区间。”

今年以来，受疫情影响，集运市场需求大幅下滑，但船公司良好的运力治理支撑着运价水平。随着需求复苏迹象出现，运力将回到市场，船公司需要平衡运价和运力供给的题目，运价因此而承压。

Drewry分析师SimonHeaney表示，运力治理与新冠肺炎疫情的威胁程度挂钩。“只要病毒是一个存在的风险，那么船东就会密切关注。”

保运价还是增运力？船公司焦虑了

2020年07月16日 09时 航运界

“当生存威胁减弱，船公司的留意力将转向追求货运量，那么维持运力部署和货运需求之间的平衡就变得非常困难。”

而在航运界网看来，在大规模停航的情况下，仍造成运价上涨的原因是基于三大同盟间的“默契”与“自律”，加持燃油价格低以及疫情期间承运人市场地位的提升，使得运价的弹性远高于货量的弹性。

有迹象表明，船公司在今年第二季度表现非常好，Drewry猜测，集运行业今年将实现营业利润90亿美元，而此前猜测的数字为亏损60亿美元。

尽管近年来的并购活动和市场集中度让船公司学会更好地治理运力，执行贸易自律，海运费，但随着货运量回升，船公司对市场的控制力将下滑。下半年的运价也将趋于疲软。

“对于船公司来说，关键是保持运价水平。随着市场显现出初步的复苏迹象，运力也将回调。”

Drewry研究员MartinDixon解释道，随着封闭措施的解除和刺激方案的实施，经济活动将在今年下半年有所改善，但季度同比增长率将保持为负值，至少持续到明年年初，由于世界正在调整我们习以为常的生活准则，我们需要适应它。”

不过，回调的速度将是逐步的。据航运界网了解，Drewry已经调整了其在3月份做出的最悲观的猜测。彼时，这家咨询公司以为集运市场运价将大幅下坡。

此外，2020年港口吞吐量预计将下降7.3%，创下2009年以来的最糟糕表现。这一猜测有一个条件在于，第二季度将是市场的底部，全球吞吐量预计下降约16%。