厦门航空在保持队伍稳定的情况下推动人力改革，充分挖掘人才效益，还尝试进军电商领域，推出“59元丹东草莓”“45分钟即享佛跳墙”包邮到家等产品。

　　从2月份到7月上旬，与疫情防控的进展紧密相连，民航客流的逐步回热有3个明显的时间段。

　　推出飞行套餐刺激客运需求。东航率先推出了“随心飞”产品，只需花3322元就能享受在年底前“周末无穷次”“国内任意飞”的购票伺机服务，产品上线后的首个周末，购买套餐的旅客兑换超过6.5万张机票。华夏航空、海南航空、年龄航空也纷纷开售同类一定时段内无穷次飞行套餐，有效激发市场需求。

　　面对巨大的市场需求，东航也迅速“变阵”，在原有9架全货机的基础上，紧急改装14架客机宽体机。国内首批混改试点落地企业东航物流取得了逆势上扬的营收业绩，上半年货机收进同比增长60%。

　　往哪儿网副总裁兰翔估算，截至7月5日，国内航班量已恢复到往年同期的七成水平，往哪儿网的机票业务目前也已恢复到以前的85%。

　　——降本增效过紧日子，倒逼改革促发展。

　　24项政策预计给航司年减负100亿元，全面复苏期待更系统的支持

　　在航班大量减少的情况下，航空公司纷纷推出定制包机点对点助力复工复产。截至5月23日，南航已执行复工复产包机373班，运送近2.8万人。截至7月1日，东航执行复工复产、返校复课包机257班，保障旅客超过2万人。

　　在政策帮扶的同时，民航业自身也积极创新，以新产品、新技术开拓新市场。

　　为了配合疫情防控工作，1月21日以来，民航局先后4次发布免费退票政策。国内外航空公司积极响应的同时，也承受了巨大的经济损失。再加上疫情防控期间，航班大幅减少。今年一季度，全行业累计亏损398.2亿元，其中航空公司亏损336.2亿元。

　　为了助力航空公司转型，民航局已出台免征航空公司民航发展基金等一揽子24项政策，预计给航空公司年减负100亿元。疫情防控期间，民航局建立的货运审批“绿色通道”，让3月、4月全货机加班包机爆发式增长，同比分别增加401.1%、476.4%，跨境铁路 国际物流，“客改货”加班包机3月—6月新增1万多班。

　　4月3日，南航首个“客改货”航班从广州出发飞往马来西亚吉隆坡。在这架飞机内，座椅都被拆掉了，取而代之的是码放整洁并用网兜固定好的17.6吨货物。截至6月29日，南航从广州、北京、深圳、上海、乌鲁木齐等全国19个站点辐射出190条国际、国内航线，共执行3067架次“客改货”航班，将超过3.07万吨货物运往40个国家和地区。

　　怎么缩小亏损面？如何危中寻机拓展新的利润增长点？在外部环境逐渐好转的同时，航空公司向内要动力要效率，加快行业复苏的脚步。

　　“航空公司通过‘客改货’的方式增加货运能力，一定程度上弥补了疫情带来的损失。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津算了一笔账：3月份以来，货物运价均匀上涨1倍左右，完成“客改货”包机1.1万余班，按照均匀每班运输货物15吨、航距2000公里估算，增加收进约12亿元，本钱约为6亿元。因此，不考虑固定本钱，“客改货”后航空公司增加利润6亿元左右。

　　——灵活求变“客改货”，全球带货稳外贸。