“这困难前所未有，从未见过”，克拉克说，疫情冲击航空业，“眼前有多难情，有些会损失惨重”。固然如此，波音公司与法国空中巴士都“必须硬着头皮做下往”。

　　报道指出，另一家波音的客户卡塔尔航空也表示，2021年不会要求波音交机。其他有下订777X飞机的航空公司也都苦于疫情导致的空中旅行停顿。

　　克拉克分析，疫情危机拖垮波音777X的生产进度，而且航空市场对飞机的需求量也变少。

　　阿联酋航空是波湾地区的航空巨擘，也是波音的主要客户之一。克拉克说，阿联酋航空是2020年1月波音777X飞机首航的第一批客户，现在正和波音协商，把交机的时间表推迟到2022年。阿联酋航空还打算把其余126架大型喷射飞机的订单，改为较小型的波音787型梦幻客机。

　　根据国际航空运输协会(IATA)最新资料，5月份的航空旅客较2019年同期少了91%。旅客事先预订机位是航空业仰赖的现金来源，现在这笔用来偿还债务的现金变少了。

　　据“中心社”15日报道，阿联酋航空总裁克拉克(Tim Clark)表示，新冠疫情冲击下，全球航空业面临前所未有的困难，有的甚至“损失惨重”。比如波音公司，737MAX危机已是波音历史上碰到的最大题目，而现在疫情来袭，波音遭遇重创。

　　已在航空界48年的克拉克对波音的处境深表同情，但他说全世界航空业都处于困顿的状态，国际物流，他们没有选择，只能要求波音对大型订单暂缓出货。

　　资料图：6月30日消息，波音737MX展开飞行测试。美国联邦航空治理局(FAA)称，测试“将包括一系列飞行演习和紧急程序，以便该机构评估这些变化是否符合FAA的认证标准。”

　　克拉克以为，全球的航空公司只有透过“广泛、持续的现金注进”，才可能在疫情蔓延之中幸存。固然美国的航空公司于4月份获得政府提供500亿美元，到9月底之前可一半用在保障工资、另一半付贷款，但克拉克说，“这根本不够，需要加倍”。