据搜航网获悉，日前英国政府发布了一份长达206页的文件概述了边境和不同商品的协议，但是很大程度上依靠于新技术，这些技术要么尚未完成，要么目前与行业系统不兼收留。

　　英国物流业对政府新的边境经营模式表示仍缺乏很多细节，使时间表“极具挑战性”，另外英国国际货运协会（BIFA）对货运代理在治理海关程序中起着至关重要的作用表示欢迎。

　　它将通过预先批准的报关单和其他相关文书存放到GMR（货物运输参考）中来进行工作，使运输职员能够快速将货物通过进境口岸。

　　英国政府14日公布停止在5G建设中使用华为设备的决定，引发社会各界广泛关注。决定要求，英国移动运营商在12月31日以后禁止购买华为5G设备，并在2027年前从网络中移除华为所有5G设备。

　　他说，该行业已经陷进困境：例如，北爱尔兰没有在系统中列为单独的国家，因此不可能为其创建一个进口，这需要更多的工作。

　　英国政府文件说：“这项服务将提供从英国到欧盟的滚装货运服务，将有助于确保只有载有成员国边境管制文件的正确文件的车辆才能进进港口。”

　　华为回应称，该决定源自美国压力而非英方所谓“安全因素”……

　　“为了确保货运的单一“追踪”视图，必须将可信赖的数据捕捉到单个主数据中心中以记录关键信息。这些系统必须能够捕捉，预备和处理数据，以确保快速处理时间并避免交通堵塞。”　　

　　“伴随着分阶段过渡，即使新边境运营模式，以及进一步投资7.05亿英镑为GB-EU边界的新基础设施，就业和技术提供资金的承诺，我们仍然对很多题目表示关注，包括招聘合格和有海关程序经验的工作职员。”

　　假如没有新技术，边境可能会拥堵和严重拖延。一个新的公告是面向滚装行业的智能货运系统（SFS）。

　　它补充说，SFS可以用于交通治理，未使用它的驾驶员可能会受到罚款。政府表示将在夏季与行业进行磋商。

　　“尽管具体细节尚不清楚，但可以肯定的是，该系统将需要与相关税务部分整合，以确保顺利通过。这将是一个微妙的过程，并且将取决于已建立的数字生态系统及其核心连接器。”

　　“所有这些都是没人想到的小事情，国际货运 空运价格，每个人都在忙着大量的工作，然后忽然将其他内收留混进其中有点困难。在公路货运中，没有任何标准化的东西，因此尝试输进数据非常非常困难。”

　　英国政府最近发生的重大技术多难难，尤其是Covid跟踪应用程序的故障，并未增强行业信心。

　　但他补充说：“我们感到关切的是，某些细节似乎处于概念阶段，这将使协商的时间表变得十分艰巨，然后再设计合适的IT系统。”

　　“这份文件非常清楚地表明，进口商/出口商，特别是那些以前仅与欧盟进行过贸易的进口商，他们确实需要考虑要做的事情，收集数据，并为中介机构提供必要的信息条件。”总干事Robert Keen说。

　　“政府似乎已经意识到海关程序很复杂，而不仅仅是在几个方框上打勾。”

　　SFS并不是唯一与行业相关的技术。货车运输服务（GVMS）旨在解决英国将要面对大量申报所带来的挑战，最初是在1月向北爱尔兰的申报，然后是7月对欧盟的申报。

　　“我们预计，SFS将包括一个基于Web的门户，该门户将通过标示从英国出口到欧盟的商品有关的信息，来为更广泛的边境产业提供支持。该门户网站将要求在行程开始之条件交用于将货物运输到特定港口的HGV的具体信息。”

　　Foyle Port的首席执行官兼港口事务专员Brian McGrath表示：“我以为政府在这类技术实施方面的往绩，不会给任何人带来很大的安慰。”

　　该来的，还是来了，对于脱欧，英国的进出口货物过境也值得留意一下……

　　但是，一位技术专家表示，其成功将取决于对边境数据的严格控制。

　　“SFS的成功取决于其治理系统中的运行数据的能力。”Boomi的首席技术专家Mike Kiersey说。

　　ASM UK董事长彼得·麦克斯威尼（Peter MacSwiney）解释说：“英国税务海关总署很有可能做好预备，但它需要港口、运输商和货代与之连接。”“这不太可能，由于我们几周前才听说此事。政府还有很多功能需要添加。”

　　尽管已经于1月份推出，但预计要到11月才能预备好进行测试，并且业内很多人担心必须与其连接的系统还没有预备好。

　　“由于需要访问实时数据，孤立的方法在这里行不通。需要通过API打开跨政府部分的核心遗留应用程序，以使新兴技术能够进进体系结构，以帮助捕捉边境数字化信息。”