51000吨散货船为新一代环保、节能、智能型散货船，符合浙江海运对国内沿海及长江航运的需求，由上海船舶研究设计院设计，两艘船总价约3.12亿元。该船型船长199.90米，型宽34.2米，型深17.4米，设计吃水10.80米，结构吃水11.7米，设计航速13.0节，经济航速时主机的油耗小于11.0吨/天，各项技术经济指标和性能既满足2020年即将生效的进级规范和国内法规，也满足中国船级社即将正式生效的《绿色生态船舶规范》（2020）的绿色生态环保要求。此外，全船配置最新智能化平台及相关子系统，可实现24小时船岸实时语音及视频治理、监控和互动。

　　面对全球经济形势依然布满挑战，内需增长加速，苏美达将积极响应“以国内市场为主体、国内国际双循环相互促进新发展格式”战略号召，坚持国内国外双轮驱动，深挖国内市场客户需求，铁路运输 上海空运，践行习近平总书记发展海洋经济、建设海洋强国的战略部署，着力构建集船舶研发、设计、建造、运营于一体的产业链，以更加优质的产品与服务助力我国经济发展。

　　上海船舶研究设计院副院长周志勇、中国船级社浙江分社副总经理林浩、浙江省交通投资团体有限公司党委委员戴本孟，浙江海运董事长、党委书记潘朝刚，苏美达股份党委副书记、总经理金永传，苏美达船舶有限公司总经理徐钢，新大洋造船有限公司总经理徐斌出席签约仪式。

　　为响应交通强国关于智能船舶的号召，新船将应用北斗卫星系统，全船配置有先进的智能化系统，可实现24小时全天候船岸实时语音及视频治理、监控和互动。投运后将主要航行于中国沿海、长江中下游地区、珠江流域，载运煤碳、谷物、铁矿石等大宗散货、以及钢卷等固体散装货物。

　　进进内贸散货船领域至今，新大洋造船连续交付2艘59990载重吨、江海直达型内贸散货船，该船型作为新大洋造船针对内贸海运市场、结合国内用户需求，优化推出的“海进江”极限型船型，最大装载量达61000吨，吃水12米，具有高载货量、浅吃水、低油耗、良好的回转操纵性等上风，适用于航道繁忙的长江航线，可实现江海直达，对于江海联运业务的船东具有较好的经济性，节省物流本钱，缩短物流周期。

　　一直以来，新大洋造船在中大型散货船建造领域始终走在市场前列，自主研发的CROWN系列散货船在国际航运市场口碑良好，交付的2艘主打北南线进江的内贸散货船均获客户好评。2020年上半年景功交船9艘，持续助力船东实现海洋梦想。

　　此前的6月27日，新大洋造船与福建石狮壮盛船务有限公司在泉州签约2艘75000吨内贸散货船。壮盛船务是极具开拓意识的民营航运公司，多次在长江沿线船厂造船，规划发展100万吨的沿海优质运力，也为双方今后开展合作奠定了基础。

　　2020年，面对全球疫情蔓延、订单暴跌的严重形势，苏美达股份有限公司旗下新大洋造船有限公司以变应变、国内外并举，大力开拓内贸市场，在不到20天的时间内，连续签订4艘内贸散货船订单总金额超6亿元人民币，其中包括浙江最大海运团体重组后的首份新船订单，为新大洋造船拓展内贸船市场注进了全新动力。

　　7月16日，新大洋造船与浙江省海运团体有限公司2艘51000吨内贸散货船建造合同签约仪式在杭州举行。这是浙江最大海运企业——浙江海运团体在中断尾求生、改革重组三年后发出的首个船舶建造合同。新船预计在2022年上半年建成投运，届时将为该团体再添10万吨运力。