由于主要进口国印度和中国对煤炭的需求不足，澳大利亚、印度尼西亚和南非主要生产商的动力煤价格自年初以来一直在下滑。

　　
太平洋地区煤炭需求低迷

船舶延误和谷物需求

　　

　　

有分析人士以为，目前即期价格已接近边际生产本钱，海运费，随着部分矿产商的价格跌破盈亏平衡点，预计产量将继续下降。预计2020年动力煤海运量将比往年减少约1亿吨。

　　

　　

　　
预计第三季度黑海地区运输活动较活跃。一位消息人士表示，俄罗斯自5月起对谷物实施了出口禁令，而在7月份粮食收获期间取消这一禁令将有助于船舶需求的激增。

干散货运价从年初的低点回升至7月上旬的年内高点。在普氏各干散货指数中，以0.5%硫含量船用燃料为基准的好看角型日租金指数（Cape T4 index） 7月6日达到31901美元/天，较5月14日的2075美元/天飙升了15倍。同样，以0.5%硫含量船用燃料为基准的Kamsarmax型日租金指数（kmax9）在7月9日达到12801美元/天，创下该指数5月4日推出以来的最高点。而在2月份，Kamsarmax船舶的租金仅2000美元/天。

　　
澳大利亚、加拿大、南非和印度也保持较高出口量。尤其是印度，第一季度铁矿石粉矿和球团出口激增，为Supramax板块需求提供了强劲支撑。中国海关数据显示，今年一季度，印度向中国出口了824.1157万吨印度铁矿粉和球团，往年同期还只有358.3948万吨。多位航运市场人士表示，印度的出口创近10年来最高。

　　
美国第三季度将迎来谷物丰收季，但市场参与者仍不确定中美第一阶段经贸协议能否顺利实施。

　　

　　

　　

普氏能源资讯（Platts）预计，干散货运输市场将在第三季度出现小幅上涨，但由于市场担心可能出现第二波新冠肺炎疫情，需求仍面临下降的潜伏风险。

　　

干散货航运：第三季度将出现小幅上涨

2020年07月21日 11时 Platts

铁矿石价格刺激生产

市场人士表示，宏观经济环境出现改善迹象，中国表现尤其突出。目前因铁矿石价格坚挺，刺激矿产商最大限度地进步产能，进而创造了更多航运需求。

疫情也造成船员换班难，影响了船期，降低了可用运力，推高了运价。

巴西矿业巨头淡水河谷（Vale）将其2020年铁矿石指导产量维持在3.1亿-3.3亿公吨。根据普氏贸易软件cFlow的数据，2020年上半年，淡水河谷从巴西港口出口的总量为1.16亿吨，这意味着淡水河谷需要在下半年至少出口1.94亿吨才能达到目标。

印度在3月份实施的全国性封闭措施，导致电力需求大幅下降，有市场参与者预计，鉴于该国目前的抗疫形势，需求回升将较为缓慢。

　　

　　
由于恶劣天气和清关速度放缓，第二季度末船舶在中国港口的等待时间较长，暂时阻碍了运力重回市场。