在疫情期间，国家和民航局也给了不少的政策支持，在前期出台的16项扶持政策基础上，又在财经政策、行业政策、货运政策等方面出台8项扶持政策，为企业纾困。一揽子“16+8”项政策，给航空公司年减负约100亿元。

　　此外，民营航空中的华夏航空及年龄航空的表现也是可圈可点。

　　而根据达美航空发布的二季度财报，其亏损额从一季度的5.34亿美元激增到57亿美元，亏损额度甚至超过了中国整个民航业，由此可见二季度美国航空业所受到的重击，情况尚未好转。

　　经过本次疫情之后，我们会迎来怎样的内地市场航空格式，目前还言之尚早。三大航主导的局面或许仍将维持，但海航能否挺过难关？厦航是否会在全服务市场抢占“第四航”的位置？民营航司又会有怎样的想象空间？这些题目的答案，在今年上半年的举措中实在都能看到一些端倪。

　　“五个一”政策执行后，则有国航、东航、南航、厦航四家中国航司，始终坚持执飞中美航线，撑起了 “不中断航”的重任。　　

　　2、内地航司复苏仍将领跑全球航空业

　　在国内市场，各家航司对机队的战略调整，从公然信息看还很鲜有耳闻。但至少可以从2月份以来的飞机引进规模中也能看出一丝端倪。三大航除了各引进一架ARJ21外，只有南航引进2架A320NEO（另有2架货机）。

　　随着举全国之力疫情防控措施的有效执行，各家航运量基本到5月都出现了较大幅度的起色。6月国内航线的运输周转量和旅客运输量，分别恢复至往年同期的65.9%和64.7%。其中山航、厦航以及深航三家在6月都已经恢复到往年同期7成的水平。

　　在这样的趋势下，未来国际航空业态势将如何变化，实在也很令人期待。历史性的疫情是否会永久改变国际航空运输格式？未来三大航空同盟模式是否还能维系？航司之间的后疫情时代合作会是怎样？未来的一切都存在着变数。但唯一可知的是，原有的航司间合作体系必将随着疫情以及复苏中所产生的规模实力变化而深刻改变。

　　下半年内地航空复苏中值得关注的趋势

　　相较于欧美航司，中国航司整体机队机龄都很短。假如效仿当前流行的提前退役模式，显然并不是明智之选。在当下的买方市场下，更有资产加速贬值的风险。根据租期，逐步退出一定量的经营性租赁飞机，减缓新机引进计划，或许将会是近期的可行方式。

　　以厦航为例，通过大力推进降本增效措施，千方百计狠抓收进提升，一季度，厦航运营本钱大幅减少。

　　但是和国外相比，我国政策的力度相对来说比较小。以美国为例，美国的民航业一直比中国更赚钱，但是在疫情影响下，美国政府提供了约2000亿人民币的补贴，直接给到航空公司用于员工补贴，还有贷款担保等措施，力度非常大。

　　艰难度过“极度困难”上半场的中国航司们，在2020年下半场的征途中，期待着更多“无穷可能”的惊喜。

　　有民航业内人士指出，这次疫情的影响就像是远古时候的冰河期，环境剧烈变化，能够活下往的都是能够适应环境、拥有强大生命力的物种。这次疫情实在也能够加快行业的新陈代谢。由于中国民航业经过了差未几十年的高速增长，也积累了一些结构上的矛盾。假如能够利用这次疫情的冲击，做一次新陈代谢。那么对行业长远的发展应该还是有好处的。

　　3、新一轮的行业洗牌重整或许在所难免

　　2、创新求变，坚守疫情防控第一线

　　作为目前生存压力较大的地方中小航司，或许也将是风暴后最危险的群体。最近，美国的捷蓝航空公布与美国航空在美东市场深进合作，代码共享，常旅客计划共享，航班资源共享，连两家服务差异如此之大的航司都已经开始了共同御冷，足以说明目前行业所遭受的危机以及各家积极求变的趋势，也使得正常时期不可能合作的双方在危机中走到了一起。

　　来源：飞常准

　　数据来源：厦航财报

　　一点思考

　　1、逆向前行，确保空中交通不中断航

　　3月29日，厦门航空MF8116航班从大兴腾飞，拉开大兴机场第二次转场序幕。随着各航空公司完成转场，在大兴机场的11家国内航司均实现了平稳有序运行，且正常性均保持在较高水平。作为疫情防控期间复工复产的一次大考，中国民航再次交上了一份满足的答卷。

　　受到疫情影响的不仅仅只有中国航司，全球所有航企均受到了严重的冲击。根据国际航协的猜测，2020年全球航空公司将亏损843亿美元，净利润率下降20.1%，航空旅行需求或许需要约5年恢复到疫情爆发前的水平。而相比之下，中国航司复苏更快，韧性更强，灵活性也更好。

　　在这两点下，可以猜测的是，我国国际航线的低航班密度（较之疫情前水平）仍将在政策内维持一段时间。因此，国内庞大的市场仍将是今年航司复苏的主战场。

　　据民航局数据，3月-6月“客改货”航班量分别为988班、3619班、4625班和2539班，“客改货”航班量占新增货运航班总量的比例超过50%。

　　固然国际航班“五个一”政策正在随着各国航司复航中国爱好不中断高涨而逐渐淡化，但如今美国、印度、巴西等国单日新增人数连创新高的背景下，至少到今年年底，国际客运市场似乎都很丢脸到实质性的复苏迹象。除了航线外，各国之间的进境治理限制也是造成国际航班量低迷的重要因素。

　　4月17日，习近平总书记主持召开中共中心政治局会议。会议夸大要积极扩大国内需求。要开释消费潜力，做好复工复产、复商复市，扩大居民消费，适当增加公共消费。为推动经济恢复发展，中国民航也积极推出相应举措，加快航班恢复，助力复工复产复学。近期，多家国内航司跟进推出的“随心飞”创新产品，正是为了积极应对复苏中的社会需求，从而在市场层面做出的“快速反应”。

　　面对行业的“极度困难”，中国民航勇于担当积极作为，在做好常态化疫情防控的同时，还打出一系列组合拳助力经济社会加速恢复，同样也是非常值得总结的亮点。

　　全球疫情下 中国航司韧性更强、灵活性更好