在一份联合声明中表示，将致力于帮助将全球变热控制在与产业化前相比的1.5摄氏度以内。“除此之外，天气变化对人类和地球的破坏性更大。我们需要在这个十年里将全球碳排放量减半，并在2050年之前达到净零排放。”

根据马士基的声明，用于海洋运输的碳中和解决方案与用于铁路和公路运输的碳中和解决方案相比，海洋的更为复杂。由于在海洋运输上千公里的航行中，无法提供使电动卡车和有轨电车成为可能的基础设施（即充电机会）。延长电池寿命只是公司为实现成功所必须的与该目标相关的一项技术进步。 

Brad Smith表示：“没有一家公司能够单独解决天气危机，这就是为什么领先的公司正在开发和分享最佳实践、研究和学习、以帮助所有人向前发展的原因。”

这两家公司表示:“要实现零碳排放，公司需要改变内部运营、产品和服务、供给链、创新和投资方式，海运报价 国际快递，以及需要培养高级人才和技能。”

国际海事组织限硫令中的硫排放标准已经间接进步海运航线的运输本钱，在2020年燃油含硫减少到0.5％。为了应对这一标准，承运人与货主之间非常焦虑，利润率下降使得承运人不得不寻求节省本钱的方案。

马士基加进企业天气同盟

2020年07月24日 09时 航运界

航运界网获悉，近期，A.P.穆勒-马士基与达能、梅赛德斯·奔驰、微软、Natura＆Co.、耐克、星巴克、联合利华和Wipro 与全球非营利组织环境保护基金和BSR合作，达成了“净零排放”，正式加进企业天气同盟（CorporateClimate Alliance）。

同盟中的两家公司计划在2025年达到净零排放，并表示希看其他公司也能加进进来。

航运产业为了环境保护的世界性需求作出非常严格的排放标准，之后为了达到这个新的碳排放目标，马士基承认船只将需要进行进一步的改变，并呼吁业界在新船上开展工作。

根据所发布的公告显示，该同盟旨在降低企业的碳排放量，并减少全球变热，致力于可持续贸易实践。这9家创始企业的年收进合计为5000亿美元，承诺最迟在2050年实现碳净零排放。

相关专家以为，假如承运人选择在船舶上安装洗涤器以达到往除硫的目的，而不是转换为新燃料，那么这项投资可能将承运人依旧使用为旧燃料长达数年或数十年，这样的硬件支出才会是公道的。 

向零排放转型的重点将是在2050年前实现实现零排放所需的业务转型，此外还将推动以政策、创新和金融为重点的广泛变革。随后可能会有更多的公司加进，倡议的成果将会被广泛地提供给所有人。该倡议计划在2025年完成部分成果发布。

马士基公司首席运营官SørenToft表示“在我们的行业中，实现如此急需的脱碳的唯一可能方法是完全转型为新型碳中性燃料和供给链。”

根据国际清洁运输理事会的数据，船舶是天气变化的重要因素，占全球温室气体排放量的3％。 

微软在今年1月份公布，减少碳排放，并承诺删除尽可能多的碳排放计划。”净零排放“将帮助公司在其脱碳过程的所有阶段天气承诺变成“真正的进步”。

马士基已经承诺到2050年实现零排放，并在哥本哈根成立脱碳研究中心。马士基也是最近在丹麦寻求发展绿色氢生产的同盟的成员。

据Clean Cargo的报告显示，与2018年相比，往年集装箱船舶每集装箱每公里的二氧化碳排放量降低5.6%。冷躲船降低2.5%。

“实现碳净零排放意味着需要将该计划纳进企业战略和运营模式，鼓动供给商和其他产业一起实现目标，推动支持大规模创新。”