而与干散货航运市场不同的是，由于油价暴跌，客户争相储存低价原油，令诺登轮船在油轮市场的表现良好。

　　此外，船舶检验延期的题目也在增加。大多数船检只能延期三个月，而目前很多延期已邻近截止时间。固然一些船东和运营商正在转向远程验船，但不同船旗国和利益相关方是否接受还存在不确定性。

　　固然大部分业务都没有中中断，但船员换班题目正变得越来越严重。

　　希看随着经济的重启，市场能够尽快恢复。但我预计航运业不会出现V型复苏，到年底前，干散货航运市场恐难以回到危机前的水平。

　　近日，BIMCO公报(BIMCO bulletin)刊发了其对丹麦诺登轮船首席执行官Jan Rindbo的一篇专访文章。在Rindbo看来，尽管目前诺登轮船在疫情中的损失有限，但航运市场要到明年才能恢复到疫情前的水平，而船员换班和船舶检验困境正在凸显。

　　Rindbo说，疫情对诺登轮船的影响有限，公司的战略和业务结构能够快速调整适应新形势，未来的业绩将取决于各个市场板块的表现。

　　此次疫情让诺登和其他航运公司一样面临着两大题目的困扰：一是在全球大部分地区无法实施船员换班;二是由于一些限制和预防措施，验船师无法登船，导致验船工作陷进停滞。假如上述题目不能很快找到解决办法，海运费，情况将会更糟。Rindbo指出，

　　截至目前，丹麦航运公司诺登轮船运营着350艘船舶，公司首席执行官Jan Rindbo以为，固然一些国家已经解封，但公司面临的最大挑战是经济后遗症。他表示，各国重新开放并不意味着最糟糕的时期已经过往，也不意味着危机已经过往，对于干散货航运市场来说尤为如此。

　　Rindbo表示，大量浮式储油需求让我们迎来了一个好时期，但对市场来说并不是一个健康的迹象，在船上储油只是一个暂时的解决办法，凡事都有两面性，油轮市场也是如此。