新基建将加速我国船舶产业数智化转型

　　我国船舶产业的数智化转型之路

　　一是利用好国家政策和投资。针对国家和地方在新基建领域的新政策和新投资，要积极争取用于船舶产业领域。要聚焦船企数智化转型的基础设施、技术及配套短板，主动对接国家和地方政策，充分争取财政、金融、税收、租赁、保险等方面的政策以及重大项目投资支持，切实解决船企的技术和资金困难，充分激发船企的内生动力。

　　关于利用好新基建发展机遇的建议

　　“十三五”以来，我国船舶产业围绕供给侧结构性改革主线，突出智能船舶和智能制造“双轮”驱动，全面推进数智化转型进程。智能船舶方面，“智能船舶1.0研发专项”已全部收官，由外高桥造船和大船团体建造的两型4艘智能船舶进进营运验证阶段。4艘船舶的智能系统均由我国企业自主研制，拥有支撑全船智能系统的网络和信息平台，可实现船舶航行辅助自动驾驶及决策、航线航速优化、开阔水域自动避碰、智能货物/液货治理、综合能效治理、设备运行维护、船岸一体通讯等功能。

　　三是补齐基础短板作用。在政策和投资的引导下，5G通讯、物联网、产业互联网等通讯网络基础设施和数据中心、智能计算中心等算力基础设施将加快建设，人工智能、云计算、区块链等核心技术将加速突破，智能化设备和智能化系统也将加速研发，船舶产业数智化转型所依靠的基础设施、关键技术和配套都将得到较大提升。在基础短板得到有效补齐的条件下，才能进一步探索发展系统性的数智化集成体系，包括智能制造、智能船舶、智能化供给链、数字化治理等，并从顶层规划层面探索切实可行的实施方案。

　　智能制造方面，骨干船企已建成多条自动化、智能化生产线和生产车间，并初步探索了“5G+船舶制造”的应用场景，“5G+产业AR技术”也成功在船舶检验上应用。南通中远海运川崎和大连中远海运川崎相继进选产业和信息化部全国智能制造试点示范项目名单，“全面钢板印字机”“钢板数控切割”“焊接机器人”等智能自动化生产线已经使用作业;江南造船通过三维体验平台数字化建造交付了全球首艘无纸化建造船舶，造船效率进步30%，差错率降低60%，船台搭载周期缩短2个月;国内首个“5G+船舶制造”项目落地招商局邮轮，探索基于船舶聪明设计及维护的5G+AR辅助生产应用以及其他制造场景需求;中国船级社运用“5G+产业AR技术”，成功在“天顺河”轮上对压载水舱实施了近观检验和锅炉内部检查等远程检验。固然我国船舶产业在智能船舶和智能制造方面已经取得了较大进步，但总体而言，数智化应用仍主要集中在部分先进船企、船型以及生产环节上，行业整体仍处在关键领域试点示范阶段，系统性进展缓慢。影响我国船舶产业数智化转型的原因是多方面的，其中有两方面的原因较为突出：一是船企自发性投资数智化建设的意愿不强。数智化转型是一项耗资巨大的系统性转型升级工程，固然行业普遍熟悉到数智化转型的重要性，但在当前船舶市场依旧低迷的形势下，船舶企业的投资意愿不强。目前，智能船舶和智能船厂建设仍主要以争取国家资金支持为主、企业投资为辅的形式进行推进，而没有国家项目支撑的企业往往“心有余而力不足”。二是数智化建设的基础设施、技术、配套等存在短板。产业基础能力不足是我国船舶产业长期以来面临的主要困境之一，这同样体现在船企数智化转型建设过程中。船厂内外高速稳定安全的网络基础设施、智能化大数据平台、船舶全生命周期三维数字化技术等还是制约我国船舶产业数智化转型的关键因素。在技术不成熟、基础设施和配套跟不上、发展模式不确定的情况下，船企也难以制定切实可行的发展规划。

　　二是做好顶层规划。船企的数智化改造不能“一刀切”，要因企施策，实事求是地探索适合企业实际的数智化转型路径。船企要结合自身的基础条件、新的发展环境和实际发展需要，充分对标国内外先进企业，利用行业已经取得的发展经验，从智能船舶、智能制造、数字化治理等方面制定或调整切实可行的专项规划，公道制定发展目标、发展思路、发展策略和保障措施，并以重点任务和重点工程为抓手，系统谋划数智化发展整体布局。与此同时，不能重规划轻执行，要按照规划目标要求，严格落实规划任务和措施，及时考核评估规划执行情况，有效推动企业的转型升级。

　　一是政策引导作用。今年以来，工信部已经先后发布了《关于推动产业互联网加快发展的通知》《关于推动5G加快发展的通知》《关于产业大数据发展的指导意见》等政策性指导文件，地方层面也将会出台相应的配套政策。相关政策的出台，使得国家推进数智化转型的方向和措施更加具体，这对引导产业发展方向、优化产业发展环境起到重要作用。具体到船舶产业，在政策环境的推动下，船企开展数智化改造的积极性也将进一步被调动。