值得一提的是，此次船舶的加进，使得Scorpio运营的联营池规模超过200艘，具体来说，包括75艘MR型成品油轮，46艘LR2型油轮，15艘LR1型油轮和65艘干散货型船舶。

事实上，这两家公司的合作并不是第一次。由EmanueleLauro掌舵的Scorpio Group已经为Peninsula两艘巴拿马型船提供技术治理服务，分别是70,700载重吨“Conqueror”和72,900载重吨“Gladiator”。

船舶经纪公司Howe Robinson表示，沙特阿拉伯至横滨的LR2型油轮租金由上周的5,485美元/天上涨至8,897美元。同一航线下的LR1型油轮收进为2,329美元/天，而前一周则仅有561美元/天。

最近，在油轮行业，整合活动一直很活跃。今年6月，新加坡船东Hafnia竞购Ardmore Shipping失败，丹麦Norden几周前公布与Diamond S Shipping结成战略合作伙伴关系。而在早些时候，Diamond S公司与Norden共建联营池Norient Product Pool。这一联营池将控制超过150艘船舶，其中，Diamond S贡献了28艘MR型油轮。据了解，Norden拥有24艘成品油轮，尽大多数为MR型油轮。

市场行情上，上周，成品油船表现稍有转好，尽管仍处于低迷状态。BCTI指数由前一周五的329点上涨至上周五的355。

Scorpio联营池增成员，成品油轮市场整合迹象渐显

2020年07月28日 09时 航运界

近日，摩纳哥船东Scorpio进一步扩充灵便型船联营池。

Scorpio Tankers也是行业整合的主要推动者。往年9月，贸易巨头Trafigura以19艘油轮为代价换取该油轮公司的股份。2017年，Scorpio Tankers还以11亿美元的现金加股票交易，收购了Navig8 Tankers旗下的27艘船。

自此，摩纳哥船东旗下的灵便型船联营池规模达到36艘。

Drewry在近期的一份分析报告中指出，资产价值和运费的下降可能成为整合的潜伏催化剂，由于公司收益将受到不利影响。负债较高的中小企业可能会发现，除非通过出售资产或将船舶售后租回以进步活动性，否则它们将难以生存。

 Romano补充道，“协同效应促使双方更为紧密的合作和联系。”

据航运界网了解，此次新增的两艘船舶均来自PeninsulaPetroleum，是建于2010年的37,800载重吨船，海运费，船名分别是“Mount Kibo”和“Mount Everest”。

小型成品油轮同样出现收益增加的情况。大多数航线保持平稳，但鹿特丹到纽约的MR型油轮租金从5524美元涨至10380美元，从新加坡到悉尼的MR型油轮租金从5870美元涨至7253美元。

Scorpio驻迪拜的联营池总监Ugo Romano对此发表评论道，可以肯定地说，我们预计会有更多的船只加进。第三方船东表现出越来越大的爱好，我们也决心通过联合共同利益和一流表现，进一步整合所有领域。

阿拉伯湾-英国/欧洲大陆/地中海/日本航线的一艘类似船只的收进同样上涨，从逐日的10,683美元上涨至11,932美元。