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固然2020年上半年新签订单量低迷,但是从本周图表上方曲线图中我们不丢脸出实在造船业已经对需求真个大幅波动习以为常,这也是造成新造船市场跌宕起伏的众多原因之一。2007年下半年全球新签订单水平以载重吨计占全球船队的12.7%,而该比例在2016年上半年和2020年上半年仅为0.9%。
2020年07月28日 14时 克拉克森研究
以投资额计,25年来历史低点是2001年下半年(仅120亿美元),主要是受全球经济放缓及9/11恐怖袭击事件的冲击;作为对比,2020年上半年新造船投资额为138亿美元。此外图中未显示的20世纪80年代时期新签订单也处于较低水平,当时很多韩国船厂刚刚投产。
2020 1H手持订单占船队运力的7.8%
固然上半年新签订单承压,但是未来仍有回升的可能。在当前严重的市场环境,签单压力或将促使船厂采取更积极的销售策略,包括订单价格上的优惠,以及进行船型设计的改良和突破(例如加进与环保法规或燃料转换相关的技术设计等),一系列举措或将在一定程度上推动今年下半年以及2021年全球新签订单量。
注:后期可能由于部分延迟报道的新签订单的回溯记录而调整
2020 1H新签订单占船队运力的0.9%
不同统计单位下的新签订单历史低点
全球范围内不中断扩散的新冠疫情给全球经济带来了前所未有的不确定性,海运贸易和航运市场的发展均受到严重的挑战,影响全球新签订单水平。2020年上半年全球新签订单约570万修正总吨*,创下近25年以来的最低水平,固然仅小幅低于1999年上半年660万修正总吨和2016年下半年的610万修正总吨。
从更积极的角度来看,经历了2月因新冠疫情导致的交付低点后,近几月全球新船交付水平(尤其是中国船厂)已恢复至2019年同期约85%的水平。2020年上半年全球船厂共交付新船合计1,380万修正总吨,同比下降20%;未交付率上升,但是整体交付水平或将好于疫情爆发初期的猜测(除了近期邮轮延期交付)。
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