Poten＆Partners的油轮研究主管Erik Broekhuizen引用了其他分析师的估计，称洪水可能会使中国的汽油和汽油需求减少多达5％。

Drewry在本月最新的报告中指出，市场担心疫情卷土重来，今年第三季 度油船即期运价将走低 。

该报告称尽管MR利率可能会在承租人寻求合并货物并使用LR时走软，但“值得留意的是，即期汇率已经上涨，几乎有50条MR恢复了正常交易活动。”

受暴雨洪多难影响，MR型油轮的租金可期？

2020年07月28日 17时 航运界

Broekhuizen说：“洪水已经影响了中国长江沿岸中心地区的产品需求。” “由于水位异常高，一些大坝有倒塌的危险，情况随时可能会变得更糟。”

Stifel的研究职员在一份报告中表示：“由于洪多难影响了国内需求，中国的石油公司将寻求增加汽油和汽油的出口。”据估计，中国国有炼油厂的均匀利用率将在7月份达到六个月来的高位83.6％。

波罗的海交易所周一估计，太平洋航线上MR船型的一租金价格为天天7,539美元，固然仍然疲软，但该价格已经是本月最高。

Clarksons Platou Securities指出，鉴于浮舱存油中的MR数目从6月份的85个下降到37个，这一表现引人注目。

石油产品供给过剩将导致产品出口增加，并影响该地区的炼油利润。反过来，这可以帮助成品油轮市场。”

中国的炼油厂通常通过MR型油轮船队，将精炼汽油产品出口到其他亚太国家，而新加坡（区域转运中心）通常是最初的目的地。

但该券商以为，产品总贸易量未必会增加，由于中国出口的增长可能被台湾地区，日本和韩国的供给减少所抵消。

克拉克森（Clarksons Platou）在一份报告中说：“尽管当前收进没有大幅上升，但考虑到现代MR的自由现金流收支平衡点在天天1.4万美元到1.5万美元之间，当前的收益率是一个值得留意的数字。”

几位分析师表示，尽管国内需求受到洪多难的打击，该国的炼油厂仍在高价运转，但他们正在寻求将多余的产品出售给海外市场。

自六月以来，创纪录的降雨导致中国中部和东部大片洪水泛滥，迫使数百万人被撤离，同时停止了工厂和建设项目。

Braemar ACM预计，控制长江沿岸大多数国有炼油厂的中国石化将自8月起进步汽油和汽油的出口，以清除库存激增的情况。

Kpler的数据显示，从7月27日开始的一周，中国CPP出口量将达到625万桶，是三个月以来的最高周总量。

相反，在过往一周中，大西洋航线的日租金徘徊在天天20000美元以上，甚至超过了LR1和LR2等较大的细分市场。

航运界网消息，在国内遭受数十年来最严重的洪水泛滥之际，中国的石油公司正在进步清洁石油产品（CPP）的出口，从而为MR油轮的租金费率提供了支持。

另外，成品油需求的复苏对炼油厂来说是个利 好。据报道，欧洲、亚洲和非洲的很多炼油厂 在 5 月初封闭了一段时间。然而，对交通燃油 的需求已经随着各国的封闭放松开始恢复。IEA 将此前猜测的 2020 年炼油产量下降量从 760 万桶/日减至 540 万桶，反映了该机构对炼油市 场的信心。然而，由于总体需求的下降、船队的持续扩张 和拆船量的减少，成品油轮的运价在今年下半 年仍将保持疲弱。

国家航空航天局说：“异常强大的天气系统造成了频繁的狂风雨和大雨，海运费，数十条河流和湖泊水位暴涨到历史最高水平。”

经纪人称，强劲的增长是由于从西欧到美国大西洋沿岸以及西非的货运畅通，而美国海湾的吨位供给却很均衡。