然而，即便可以支付巨额交通费用，送船员回国也并不是一件轻易的事情。由于疫情影响，很多航空公司取消原有航班，或减少同一航线的航班量，来自不同国家的船员，只有少部分可以直接回国。对于大多数船员来说，有些只能辗转多国才能回国，有些只能通过包机回国。因此，对于他们来说，下船只是回家路上的第一步，期间还需要面对途经国家不中断变化的进境政策，以及重复多次的核酸检测和隔离。

“对于登船工作的船员，检测程序相对简单，上船前后各安排一次核酸检测，确保船员健康即可。但是对于下船休假的船员来说，情况会更加复杂。除下船时必要的核酸检测和隔离观察外，船员回国的航班、回国后的隔离检查，以及各国不中断变化的进境政策，都是不得不面对的题目。”该治理职员如是说。

这一类现象在中小型企业更为明显。由于规模相对较大的企业具备更完备的线上工作模式以及更雄厚的资金，能够为船员承担回国途中产生的额外交通、食宿和检查费用，但是对于中小型企业来说，这一笔额外开支将为公司带来巨大的经济压力。

以新加坡为例，为确保船员因无法离开新加坡能够直接回到其工作的船上，只有在休假船员全部离开樟宜机场后，船才能起航。这一规定很可能会导致船期延误，延误时间至少为一周。

一位直接参与过近期船员换班工作的治理职员表示，随着新冠肺炎疫情反弹，致使部分港口停止船员换班，也让本来矛盾重重的换班题目雪上加霜。

船员换班需要全面解决方案

2020年07月29日 17时 航运界

据统计，目前全有约有30万船员滞留在海上，无法下船。其中10%已在船服务12至17个月，远远超过了9个月的行业标准，也超过了国际海事劳工公约（MLC）的限制。

船员在疫情防控期间，做出了极大贡献，采取有效措施从实际帮助船员解决换班题目，才是帮助船员摆脱困境的重中之重。而此时我们需要的，正是一个能够在全行业行之有效的解决方案。

经历超期工作以及长期处于精神疲惫状态的船员，本应得到及时的休息与慰藉。然而，回国的过程的辗转与不确定性，更是进一步加剧了船员的疲惫程度。

年初新冠肺炎疫情爆发之后，船员换班题目随之涌现。自3月以来，船员、船员派遣机构，以及船舶治理企业都在面临种种考验。

此外，船员换班产生的交通费用也是一笔巨大的开支。以釜山港为例，一些船员在釜山顺利换班后，回国的机票为正常情况的3-5倍，这对于中小型企业来说，无疑是一笔巨大的开支。

INTERCARGO委员会主席Dimitris Fafalios表示：“目前船上35%到40%的船员合约已经到期。”

一位来自船舶治理企业的治理职员表示，自己的日常工作就是负责安排船员换班，往年船员上下船，都会按照公司的安排有序进行，但今年的工作仿佛“噩梦”一般：“合同到期后，在船工作的船员无法下船，不得不继续在船工作数月，船员的心理状况处于随时崩塌的边沿。同时，空运报价 海运价格，岸上工作职员不得不面临时差、随时变化的边检卫检规定，工作压力也是翻倍增长。”