在新冠肺炎疫情带来的不利影响和温室气体排放限制带来的不确定性的双重打击下，国家层面的扶持可能会支撑各国造船企业继续生存下往，直到下一个造船市场的繁荣期。

近日，据日本媒体《读卖新闻》报道，日本政府将对本国造船业予以巨额资金支持，预计单次提供支持的金额将达数百亿日元。

造船业一直以来是一个国家的战略性产业, 直接服务于国家的政治、经济和军事等。因此，在造船市场低迷的情况下，各国造船企业依旧会或多或少获得国家层面的扶持，力求帮助其撑到下一个造船业的繁荣时期。

据了解，造船业从订单签约到交付需要约2年时间。从确保业务稳定性的层面出发，造船企业手持订单量须保证造船企业维持2到3年的工作量，但日本造船企业目前的手持订单量仅能维持1.5年的工作量。

当然，空运报价 海运价格，这已不是日本各行业第一次给予本国造船业扶持。在当前市场低迷的状况下，依靠国人之间的感情纽带，促成订单的敲定，给予相关企业政策、技术及资金上的支持，似乎也成了业内心照不宣的一种新模式。

然而，这一系列的扶持并不是毫无风险的。对于将资金投进在新造船项目的租赁公司或银行而言，随着新船订造数目的增加，他们越来越像真正的船东。在全球贸易模式改变方向的时候，他们面临的风险也将增大。

上周，日本贸易巨头三井物产（Mitsu）旗下东方海洋公司（Orient Marine）和双日团体（Sojitz）旗下双日海洋工程公司（Sojitz Marine & Engineering Corp）也就机械制造和造船领域达成合作，希看通过建立本国企业间的技术合作关系，振兴造船和机械制造行业。

目前，日本政策投资银行和日本国际合作银行正在积极促成日本造船企业新造船项目的融资。值得一提的是，在近期万海航运（Wan Hai Lines）与日本造船联合（JMU）签订的3600TEU系列集装箱船的建造合同中，正是日本国际合作银行为万海航运提供的贷款。

根据日本船舶出口商协会（Japan Ship Exporters' Association,JSEA）发布的日本造船企业接单量最新数据，截至今年6月，日本造船企业手持订单量为318艘，约1444万总吨（G/T）。

对于日本政府花大力气支持本国造船业，日本政府相关人士表示：“在不违反世界贸易组织（WTO）规定的情况下，日本政府只能采取行动支持本国造船业。否则，造船业可能会在日本消失。”

多年来，日本船东一直是本国造船企业最忠实的客户，并帮助其度过多次造船市场的低迷时期。而面对今年接单量及手持订单量双双锐减的局面，不仅仅是船东，日本国有背景的银行、政府机构等，也纷纷想向造船业施以援手。

可以说，新造船的未来收益和价值，仍将取决于对大宗商品贸易的需求。而给予造船企业一系列国家层面的支持，是否会打破现有的市场格式，呈现出新的趋势及机遇，仍然是一个值得探索的话题。

近年来，日本造船业的存在感正日益弱化。就手持订单量而言，截至今年6月，日本造船企业的手持订单量在亚洲国家中位列第三，中韩两国造船企业分列第一二位。

日本又双叒叕来扶持本国造船业了...

2020年07月30日 17时 航运界

据了解，该计划已得到日本政策投资银行（Development Bank of Japan,DBJ）和日本国际合作银行（Japan Bank for InternationalCooperation,JBIC）的支持， 可由日本政策投资银行为造船企业提供贷款担保或由日本国际合作银行直接提供贷款。