当前，随着中国等国家的疫情得到初步控制，全球航班总量出现上升趋势。协会总干事兼首席执行官朱尼亚克指出，只要疫情不出现第二轮扩散，即表明航空运输业已触底反弹。以目前来看，国内旅行是航空业的主要增长点，中国、德国和美国国内旅行强劲复苏已成为全球航空业的主要驱动力。

　　按年计算，6月份的乘客数目同比下降了86.5%，5月份同比降幅为91%，4月份同比降幅为94.1%。协会指出，情况稍微好转“是由于国内市场（尤其是中国）需求增加所带动。6月份的货物装载量创下历史新低，降幅达到57.6%”。协会首席经济师皮尔斯就此指出：“今年下半年的复苏将比我们预期的要慢。”

　　国际航空运输协会（IATA）就疫情发布的更新报告，下调了全球航空业的复苏预期，报告列举了美国和发展中国家对病毒遏制工作进展缓慢，以及商务旅行的远景较弱这两大不利因素。加上各国的旅游限制等因素，协会预计2020年的航空公司客运量同比往年会下降约55%，比4月份预计的46%更大。换句话说，客运量大致减半至22.5亿人次，约即是2006年的水平。

　　代表全球290家航空公司的国际航空运输协会说，各成员预料今年的收益只有往年的约一半。今年6月，协会猜测由于疫情，2020年全球航空公司的总亏损额将达到创纪录的840亿美元。到2021年，全行业的损失将减少至158亿美元。

　　促各国政府提供活动资金协会敦促各国政府迅速向航空公司提供活动资金。协会近期公布的数据显示，全球各国政府在6月已向航空公司提供1230亿美元财政援助，相当于2019年全球航空业总收进的14%。

　　皮尔斯说：“我们还没有见到各国普遍重新开放，特别是长途旅行，特别是跨大西洋的飞行。”

　　《联合早报》7月30日报道：国际航空运输协会预计，短途客运的恢复速度快过长途客运。报告指出，商务旅行可能还会面对持续低迷情况，这不利长途客运的复苏。国际航空运输协会猜测，全球航空运输量要到2024年才会恢复到疫情前的水平，比最初预期的时间晚一年。

　　协会也预计，短途客运的恢复速度快过长途客运。报告指出，商务旅行可能还会面对持续低迷情况，随着公司控制支出，预料会继续通过疫情期间惯用的视频方式举行会议。这不利长途客运的复苏，也无法让航空公司取长补短，依靠商务舱盈利来补足经济舱较低利润。

　　数据显示，全球所有地区航空公司在2020年都将出现亏损。其中，空运报价 海运价格，亚太地区的航空公司受疫情影响最严重，预计将亏损290亿美元（约399亿新元），约2020年全球航空业预计损失的三分之一。