Ardmore近期则拒尽了新加坡船东Hafnia的收购意向，并夸大这一收购提议严重低估公司的价值。在收购要约中，Hafnia计划以2.4股股票换Ardmore1股股票。换句话说，这相当于Ardmore的每股价值为3.87美元，也意味着公司的股价折扣了18%。

根据Tivnan的说法，该船预计将产生10%的投资资本回报率，整个周期的租船收益相当于15000美元/天

Ardmore首席财务官 Paul Tivnan 在业绩电话会中表示，“对于一艘现代船来说，这是一个非常有吸引力的价格。这个价格相当于以现在的新造船价格来计，重置本钱折扣了27%。”

知情人士透露，这艘船的售价为1,670万美元。船舶估值平台VesselsValue的估价在1,600万美元左右，而年初这一数字为1,760万美元。

据了解，双方以各自以为满足的价格达成这笔交易，出售标的为50,093载重吨巴拿马籍船“Maersk Murotsu”号，建于2010年。Ardmore Shipping将于8月接收这艘船。

航运界网了解到，目前，Hafnia是全球第二大油轮船东，假如此次收购成功，该公司的船队规模将从目前的85艘增加到110艘。Ardmore船队的均匀船龄为6.8年，略低于Hafnia船队的均匀船龄（7.5年）。此外，Hafnia表示，在这次收购之后，预计每年将产生1500-2000万美元的协同效应。更大的船队规模能够创造本钱上风、规模经济效益和实现多地域分布化。

有消息称，考虑到当前油轮资产价格调整，这一售价在当前的市场下是相当不错的。而这艘船标价高的原因在于近期完成了第二次特别检验，并安装了压载水处理装置，总费用估计为200万美元。

本周初，Ardmore表露了第二季度财务表现。报告显示，该公司当季实现净利润1360万美元，跨境铁路 国际物流，高于往年同期的-990万美元，也好于第一季度的650万美元。总收进由往年同期的5,490万美元上升至6,790万美元，同比增长23.68%。

实际上，买卖双方一直有着良好的业务关系。2018年底，Fuyo Kaiun以售后回租模式从Ardmore手中买进一艘2014年建造的49,500载重吨油轮，Ardmore以11年租期的融资租赁方式继续运营这艘船，并享有回购权。

在最近的季度财务报道中，买家Ardmore也证实了这一交易，并称该公司以1,670万美元收购了一艘由日本船厂建造的MR型油轮。

硬气拒尽收购要约的油轮船东Ardmore Shipping买船

2020年08月03日 08时 航运界

Ardmore总裁Anthony Gurnee也发表评论称，“我们以为这笔交易良好，价格也不错。固然这艘船与我们通常关注的船舶相比，船龄更大一些，但确实是非常有价值的。”

另据航运界网了解，“Maersk Murotsu”号自日本尾道船厂(Onomichi Dockyard)建好后就开始出租给马士基油轮（MaerskTankers）。

Ardmore首席执行官Anthony Gurnee表示，尽管近期市场远景不收留乐观，高度波动，但我们仍对长期远景持乐观态度，并将继续优化资本配置，增加在即期市场的盈利能力。

航运界网获悉，日本船东Fuyo Kaiun于近日出售一艘MR型油轮，买家为近期颇具新闻热度的爱尔兰船东ArdmoreShipping。

租金收进来看，旗下19艘MR型油轮的均匀TCE为21,500美元/天，小型成品油/化学品船均匀租金为16,300美元/天。