然而，在比荷卢同盟的邻国安特卫普，国际物流，集装箱码头的吞吐量比前一年增加了0.4%，达到585万标准箱。

　　空缺航班和运输网络变化导致北欧两大集装箱关键鹿特丹和安特卫普的上半年吞吐量成绩喜忧参半。

　　在泽布吕格，“尽管有几个空缺航班”，但集装箱运输量继续增长，按载重量计算，与2019年相比，上半年集装箱运输量增长14%，达到860万吨。

　　固然港口没有公布第二季度的标准箱吞吐量统计数据，但在第一季度，港口的集装箱吞吐量取得11.1%的增长，达到439846标准箱，至440万吨。

　　港口表示，“船舶的停靠次数减少了，但这被每艘船的均匀装载量增加和额外的停靠次数所弥补。”

　　与2019年上半年相比，欧洲最大的集装箱关键鹿特丹上半年的吞吐量下降了7%，只有700万标准箱，进口量减少导致空箱重新投放到亚洲的数目也随之下降。

　　据Alphaliner称，两个港口上半年的吞吐量数据 “显示出不同程度地受到新型冠状病毒相关运量下滑的影响”。

　　咨询师指出，“安特卫普成功地维持了吞吐量，由于该港口从1月份勒阿弗尔的劳工行动和2M同盟远东-欧洲航线船舶的靠港中获益，今年4月，达飞轮船公司（CMA CGM）运营的海洋同盟航线NEU5 FAL3放弃了汉堡而选择了安特卫普。”

　　在第二季度新型冠状病毒封闭高峰期，东西部三大承运人同盟取消了从亚洲到欧洲超过20%的航次，承运人重新调整了保存的航线，为托运人提供替换的选择。

　　安特卫普也是法国港口动荡的主要受益者，这种动荡蔓延到年初，导致船舶从勒阿弗尔改道到安特卫普，其次是鹿特丹。

　　安特卫普对第三季度也持谨慎乐观态度，称固然 “仍预计会出现空缺航班”，但目前已看到 “复苏的初步迹象”。

　　固然汉堡-勒阿弗尔范围内的所有集装箱港口都会预料到箱量暴跌的情况，但比利时的安特卫普港及其规模较小的同胞泽布吕赫港却成了相对的 “赢家”。

　　继2017年中远团体收购该港CSP Zeebrugge集装箱码头后，从2019年第二季度起，该设施已被纳进两个海洋同盟服务的轮转范围。

　　汉堡作为北欧第三大集装箱关键，尚未公布其第二季度和上半年的吞吐量数据，不过第一季度的吞吐量下降了6.6%，至220万teu。

　　港口首席执行官Allard Castelein表示，这一疫情造成了 “巨大影响”。