当晚,这189名中国船员被安排进机场四周的酒店休息,但那14名从荷兰飞抵吉隆坡的中国船员只能被困在转机区。
从3月13日起,到7月23日踏上陆地,盈欣辗转世邦号、华伦丹号、钻石公主号三艘邮轮,终极与其余180多名嘉年华邮轮团体中国员工汇合。在这132天的海上漂流里,她多次中间换乘全都经过小艇运输,从未踏上陆地。
海上滞留132天 反复换乘脚从未踏上陆地
“最早说是7月4日包机回国,6日的时候跟我们说取消了,改到7月10日,10日又改到16日,最后通知7月23日。”也正是由于波折的过程,直到正式下船前,盈欣都不太相信这一次真的能回家。
3次取消包机 吉隆坡机场滞留3天时间
第二天,本次包机换了一架飞机,但到晚上10点40分,大家仍未等到登机。此时,全部203人已经完成行李托运及出境手续。
事实上,盈欣所在的嘉年华邮轮团体,正是新冠病毒疫情全球暴发的核心标志聚焦点之一。2020年2月,嘉年华下属的钻石公主号疫情暴发,震动全球。此时,盈欣所在的世邦号正在加勒比海地区航行。这是一艘可收留纳400多名客人、拥有300多员工的邮轮,盈欣是其中唯一的中国员工。3月13日,世邦号在巴巴多斯提前结束航程,所有客人下船,船员不得离船。盈欣自此开始长达132天的海上漂流生活。
现在,这203人已经回来,摆在眼前的下一个题目,是未来又往哪里?小英干脆地决定不再回往,盈欣则预备隔离完后找个工作,至于疫情后是否还能回船上上班,她并不抱太大希看:“我们公司都开始全球出售邮轮了,再说谁知道疫情还要多久才能结束呢?”
UM466是一架波音767飞机,属于津巴布韦航空公司。在坐上这架飞机前,盈欣和其他188 名被安排在皇冠公主号(GROWN PRINCESS)上的同事,已经经历过3次包机被取消。
嘉年华旗下一共有104艘邮轮,占全球市场份额的45%。根据测算,该公司需要25艘邮轮满负荷航行,才能实现收支平衡。今年以来,受疫情影响,嘉年华已经出售了至少13艘邮轮,股价也暴跌。
危机不仅仅体现在这一家公司,全球排名第二的皇家加勒比邮轮也是同样的境况。而在这家公司,此前有730名中国籍员工一度困在海上无法回国(封面新闻曾报道)。目前,这730人中,有200余人于7月31日得以返回,降落陕西咸阳机场,另有400多人,仍在等待。
但事情发生了变化。“23日中午12点左右到达机场后,地勤职员说飞机故障不能腾飞了。”这一消息让盈欣当场崩溃,“我在海上漂了130多天,终于踏上陆地,觉得可以回家,却被挡在这一步,感觉非常尽看。”
但仍有很多嘉年华邮轮团体的中国籍员工,盼看着这份工作还能继续,私下讨论着疫情结束后回往继续上班的可能性。作为全球最大邮轮团体的员工,他们身后,邮轮行业正经历着有史以来最大的危机。
这203人,大多都是年轻人,他们从中国的不同角落,零零散散洒落到广阔海洋上一粒一粒的邮轮中,又由于这场席卷全球的新冠病毒疫情,被汇聚到同一艘船上,经过漫长等待,一起回家。
飞机落地后,盈欣迫不及待地给妈妈打了一个微信电话。电话另一边,母亲淡定地说“回来就好”。这四个字,电话两边的人,都已经等待130多天。
7月26日飞机落地后,203人被送往广州两家酒店集中隔离。盈欣和小英选择了住在同一个房间。那天的晚饭,两个人一点都没有犹豫,选择大吃一顿烧烤。
7月23日上午,海运费,马来西亚吉隆坡巴生港,189名中国船员拖着行李走下皇冠公主号,乘车前往吉隆坡国际机场。他们本来安排是在这里与另外14名来自荷兰阿姆斯特丹的中国船员汇合,然后一同搭乘UM466航班返回中国。
这是7月26日下午,天气晴热,飞机上的203名乘客,在落地的那一刻,几乎都长舒了一口气——由于疫情,他们在海上漂泊长达130余天,这些来自嘉年华邮轮团体旗下多艘邮轮的中国船员,历经百般波折,终于回家。
穿过云层,UM466航班预备降落广州白云机场。
不确定的未来 全球邮轮行业因疫情受重创
在吉隆坡国际机场滞留3天,终极,7月26日中午12点,他们搭上了UM466航班。
盈欣今年25岁,明眸皓齿。疫情暴发时,她正在世邦号(SEABOURN ODYSSEY)邮轮上的赌场当荷官。3年前她从国内出发,踏上第一艘自己工作的邮轮时,就选择了这个岗位。
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