蛰伏大半年之后，由于全球范围内仍未实现对COVID-19疫情的有效控制，导致各国重新完全开放边界在短期内还是种奢看，因此全球航空旅行复苏的周期似乎也不如预期中乐观。

　　实际上，尽管疫情已经在一些地区得到有效控制，但任何一次小范围的重新爆发都会引发一系列严格限制活动政策的迅速回弹，这也是包括航空旅行在内的所有职员活动活动在恢复道路上锁面临的最大题目。

　　布莱恩·皮尔斯表示，相比于4月RPKs下降94.1%，6月这一数据已经有所改善，达到了86.5%，但这一恢复情况仍然要比预想中的情况弱得多，并且还有一个重要的题目在于，这一数据的改善几乎完全依靠于中国和美国国内市场的恢复而实现的。

　　这些产品有一个共同特点是，在市场正常的情况下，付出同样本钱远远无法获得该产品所承诺的权益，而旅行者假如能够在把握规则的情况下充分利用这类产品，其在未来一段时期内的出行频率将大大提升。

　　IATA理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克（Alexandre de Juniac）表示，“自4月份全行业客运量触底以来，回热力度一直很弱。国内市场有所改善，国际市场仍基本封闭。英国周末决定对所有从西班牙返回的旅客实施全面隔离，消费者信心进一步下降。在世界很多地区，感染率仍在上升。复苏将是漫长的，行业和全球经济将面临更大冲击。”

　　中国境内跨省旅游的限制被解除之后，旅游行业期待通过内需来一定程度弥补此前停摆半年多而失往的利益，同时政府对于恢复社会正常生产生活秩序的要求也能一定程度激发航空出行的需求，因此航空公司开始通过各种方式对市场进行“刺激”。

　　在高俊看来，“下一步，我们要把握国内多层次消费需求的变化，拓展品牌化、个性化、细分化、定制化、专业化商品和服务消费，激发航空新供给。创造新模式、新业态、新方式，引领拉动航空消费性产业转型升级，完善消费航空产业发展新生态，也开拓多样化多渠道就业途径我们要以供给侧结构性改革为主线，坚定实施扩大国内航空需求战略，使民航行业更多依托国内航空市场实现良性循环，以扩内需拓展内外经济循环，促进民航总供给和总需求在更高水平上实现动态平衡，推动构建以我为主、国内国外双循环相互促进的航空运输新发展格式。”