TCE收益增长的部分原因是4月下旬美湾-巴西航线3.8万吨型船运价达到了73.52美元/吨的峰值，这是该航线自2014年8月开通以来普氏能源资讯记录的最高水平。运价随后因封闭措施和浮式储油需求减少而下滑。但随着各国经济活动在7月份逐步重启，出口需求再次出现上升。

　　Ardmore Shipping近日表示，成品油轮需求从第二季度初的峰值下降，当前已经见底，有迹象显示市场需求将在下半年强劲反弹。

　　Gurnee表示，公司趁市场疲软时收购了二手船，等到冬季市场更加活跃之时，空运报价 海运价格，新增的运力可使公司获得较高的预期收益。

　　Gurnee 以为：石油市场本身仍处于动荡之中，库存水平依然居高不下，全球石油消费不同程度地复苏，根据现有的欧佩克+协议，8月份石油产量将有所增加。

　　船东们普遍以为，美洲石油产品需求将在今年下半年保持强劲。根据普氏能源资讯的数据，12月份，墨西哥汽油需求预计将从5月份的55万桶/日升至75.5万桶/日。

　　公司首席执行官Anthony Gurnee在第二季度电话会议上表示，第二季度的均匀等价期租租金(TCE)为21256美元/天，而第一季度为19307美元/天。新冠肺炎疫情引发的波动支撑了第二季度的TCE收益。

　　但Ardmore Shipping公司仍然选择在动荡中扩张船队。公司目前拥有25艘成品和化学品油轮，第三季度将交付两艘新造船。公司还在7月21日以1670万美元的价格购买了一艘2010年建造的50093载重吨油轮，将于8月下旬交付。此外，公司将租用一艘47981载重吨油轮，租期一年，价格约为13400美元/天，将于今年9月起租。