仅仅只是其中部分业务将由其最新的货运线上平台来处理，马士基刚刚将货运线上平台引进集装箱市场。

而航运公司拒尽采用“一刀切”的方式来满足线上预定的需求，因此新线上平台将目标锁定在中型货主身上。

上周，赫伯罗特公司推出了自己的产品，旨在处理甩货题目。

受新冠肺炎疫情影响了马士基线下部分服务，直接导致马士基的数字平台使用率上升了90%。

马士基发言人ChristianKjaergaard-Winther称，以营收衡量，马士基旗下的线上平台是全球最大的企业对企业在线服务之一。

这些线上平台有助于马士基实现供给链数字化的长期战略。

线上平台的多样化反映了托运人的不同需求。

Holme说:“新冠肺炎疫情期间，你需要能够迅速做出反应并采取行动，要做到这一点，你需要具备治理能力和透明性，这是托运人所缺乏的。”

而船舶运营商以为，他们需要针对不同需求的客户提供多种不同的线上平台。

作为马士基的竞争对手，它承诺避免甩货，由于甩货会导致货物延误、更多的治理工作和额外的贸易本钱。

其中包括位于美国的仓储和分销公司Performance Team和瑞典的KGH Customs Services，KGH Customs Services是欧洲贸易和海关治理服务的专家。

新冠肺炎疫情再次证实了这样一种观点，即中小型货主需要一个平台来完成他们的运输。

线上平台的多元化

Jensen说:“不管你是耐克、Kuehne & Nagel还是每年进口一箱的汽车修理工，你的需求都是不同的。”

据Sea IntelligenceConsulting首席执行长兼合伙人Lars Jensen说，这种情况似曾相识。在过往20年里，承运人推出的每一种跟随时代的决策都是公道的。

马士基供给链治理和电子商务物流全球主管Martin Holme表示:“一年前我们就像研发该线上平台，当时我们看到这些中型企业真的在苦苦挣扎。航运和物流不是它们的核心业务——它们往往没有任何运输工具。中型企业使用电子邮件和Excel治理供给链。这是费时的、轻易出错的、被动的。这导致了能见度差，缺乏对供给链的控制，给他们自己和客户带来了负面的惊喜。”

Holme以为，Maersk Flow不太可能吸引大型船舶运营商，而大型托运人专注于治理合同。同时MaerskFlow也不针对每年只进口一到两个箱子的小型运输商，小型运输商可以选择Twill平台。

马士基表示，空运报价 海运价格，新线上平台将简化集装箱运输，减少周转时间，降低本钱并进步透明度。

一些人以为这是对来自外部航运的玩家的威胁的回应。

Holme表示，马士基的很多集装箱航运客户最初在新冠肺炎疫情爆发后实施危机治理，但是随后来影响扩大后，马士基发现他们需要加强对运输的管控。

事实上，马士基在推出最新线上平台之前，进行了全面的研究。调查询问了大约100家中型托运人他们面临的题目。

一段时间以来，人们一直在猜测，像亚马逊这样的大型托运人可能会承担起自己的作为承运人的职责。但通过收购相关业务，马士基增强了自己在抵御这种威胁方面的地位。

在建立门到门集装箱运输网络的竞争中，有着来自其他运输公司的大量竞争，尤其是达飞(CMA CGM)旗下的Ceva Logistics。

马士基又推出了一个新平台，堪称中型货主的福音？

2020年08月04日 10时 航运界

新冠肺炎疫情影响航运业

Maersk Flow等新一代线上平台面临的挑战，在于它们如何执行集装箱运输。

据悉，马士基即将投资一系列线上平台，旨在吸引不同规模和爱好的托运人。截至目前该团体运营着五、六个不同形式的线上平台，包括Maersk Spot、Twill和CaptainPeter，还有7月底上市的Maersk Flow。

Lars Jensen同时也提出质疑：“它是否有一些具体的、比上一代更好的功能？”