长期以来，淡马锡的治理模式都是支持其投资的公司独立运营，并遵循贸易原则。淡马锡不参与其投资公司的运营或业务决策，这些都是公司董事会和治理团队的责任。

早在往年10月，就有分析人士指出，淡马锡可能通过此次股权增购，促成新加坡两大造船企业完成整合重组。

上周，吉宝团体总裁Loh Chin Hua表示，淡马锡有权放弃MAC条款，但无法对淡马锡是否会取消收购，以及接下来可能采取的行动给予评论。

然而谈及此次关于吉宝团体的股权增购，淡马锡则表示，假如收购成功，计划与吉宝董事会合作“对其业务进行全面战略审查”，以便为所有股东创造可持续价值。

淡马锡增购吉宝团体股权事宜将于月底敲定

2020年08月07日 10时 航运界

大华继显（UOB Kian Hian）分析师Adrian Loh表示，摆在淡马锡眼前的，国际物流，有三个选项：1）放弃MAC条款，继续以每股7.35新币（约合5.34美元）的价格进行部分收购；2）放弃MAC条款，但将收购价格下调至每股6.29新币至6.86新币之间；3）根据MAC条款，将收购要约全部撤回。

新加坡银行高级研究分析师Low Pei Han表示：“长期以来，人们一直在谈论吉宝团体和胜科团体旗下的造船和海产业务可能进行重组。淡马锡目前也持有胜科产业（Sembcorp Industries）49.5%的股权，而胜科产业持有胜科海事（Sembcorp Marine）近61%的股权。由于造船和海工行业多年不景气、经济增长放缓，进行行业并购巩固以便加强竞争力，变得顺理成章。”

此外，也有业内分析人士表示，新加坡两大造船和海工企业的整合具有经济意义，而且目前恰好处于造船业的低谷时期，是进行整合重组的最佳时机。”

近日，淡马锡控股（Temasek Holdings）表示，最迟将在8月31日决定和表露，是否取消增购吉宝团体（Keppel Corp）股权的相关信息。

目前，淡马锡正在征询新加坡证券理事会的意见，最迟将于8月31日就收购相关事项及决定，作出表露。

然而，吉宝团体7月30日发布的第二季度财报显示，公司过往12个月累计亏损达1亿6470万新币。根据双方此前的“重大不利变化”条款（Material Adverse Change Clauses，简称“MAC条款”），吉宝团体显然已不符合“过往12个月累积净利须超过5亿5690万元”的收购先决条件。

据了解，淡马锡目前已拥有吉宝团体20.5％的股权。往年10月，淡马锡通过旗下全资子公司Kyanite Investment提出以约40亿新币（约合30亿美元）有条件增购吉宝团体部分股权，将持股比例增至51％。