文成赫补充道："我们不以为HMM仅仅由于一个季度的盈利就完全实现了正常化运营。我们需要进一步加强五年计划。东亚-东南亚航线的竞争日益激烈，这是集装箱运输的新战场。在国家的支持下，韩国承运人可以与全球航运公司同等竞争。我们计划为船舶金融和基本运营资产以及运营资金方面提供支持。"

　　文成赫还表示，现代商船(HMM)在连续21个季度亏损后，今年第二季度终于实现盈利，五年计划也应该有一定的功劳。“五年计划”帮助HMM将船队从59万TEU扩大到100万TEU(包括正在订购的船队)，同时建立了到中东和南美的新服务。"

　　文成赫表示，长锦商船(Sinokor)和兴亚海运(Heung-A Shipping)合并了他们的集装箱业务，成为世界20大班轮运营商之一。通过重组3条亚洲内航线，调整了13条船舶的供给，海运报价 国际快递，消除了韩国承运人之间的过度竞争，这两家运营商销售额增长了12.9%，营业利润也实现了扭亏为盈。

　　由韩国政府支持的船舶融资机构韩国海洋事业公社将通过售后回租协议，为船东订购新船或收购船舶提供资金。

　　韩国海洋水产部部长文成赫公布，希看到2025年将该国班轮运营商的集装箱运力提升至120万TEU。这是对2017年最初公布的“五年计划”的发展，目的是在韩进海运倒闭后重振该国的海运业。

　　尽管人们以为 韩国航运同盟(KSP)失败了，但文成赫中断言，由14家韩国班轮运营商组成的同盟取得了一些成功。