美森轮船高强向航运界网说到：“今年4月下旬到5月上旬，输美防疫物资爆炸式增长，中美间空运严重爆仓，同时由于货物在中美两地机场地面等待的操纵时间延长，使得很多防疫物资转而选择美森CLX快船服务。11天的中美快速稳定的航程，加上美森高效的长滩港外堆场提柜，有的客户感叹同样一票货物分走空运和美森快船，部分空运货物由于地面等待操纵时间的延迟，到达美国收货人仓库的时效竟然不及选择美森CLX快航的服务。”

而恰恰2020年是布满不确定性的一年。受疫情的影响，春节后海运市场弥漫着浓重的悲观气氛。三大同盟纷纷缩减跨太平洋航线，停航减班，以应对疫情中需求不足造成的货量骤降。据航运界网了解，2M同盟和THE同盟在跨太平洋航线上的运力下降了20%。

2020年下半年，美森轮船会考虑下新船订单吗？

随着美国逐步开放复工，对防疫物资需求也将快速上升，同时相信中美传统贸易货量也会迎来复苏。美国传统的进口的高峰期为每年六月到玄月。据了解今年的传统货物长期大批量订单形势并不乐观。下半年无论卖家还是买家可能改变订货模式，以小批量、灵活柔性补货，或以快进快出的快消订单为主。

根据航运界网长期跟踪报道，自五月起，各大航运同盟通过大量缩减航线以推涨运价。上海港美西、美东航线船舶均匀舱位数处于满载水平，部分班次出现爆仓情况。各航运同盟在航线部署以及运力分配上调节，第三季度全球集装箱运输需求收缩减少400万TEU运力，大约是春节期间的3.2倍。这直接导致部分货主的货物压在港口码头，而且大量外贸出口企业额订舱要提前20多天，即便订舱成功，也存在被甩舱的可能。

高强：美森一诺千金，言出必成，受到客户们的一致好评和踊跃支持。

美森轮船高强：美森的上风

自疫情爆发后，美森的码头积极加强疫情防控措施，至今尚未发现病例且一切保持正常运转。但洛杉矶其他码头因有病例发生及进口货量的大幅下降，实施错峰运营。同时因人工短缺而导致效率低下，且不定期的临时封闭，严重影响提货效率。并且今年下半年的中美贸易仍然存在很大的不确定性，船公司继续面临高本钱的投进和美国码头服务稳定性的欠缺。美森所提供的服务水平名列前茅，凭借的就是美森快航CLX航线长期运营定提和快航服务的保障。

以上海为例：到芝加哥，达拉斯，孟菲斯，堪萨斯的海铁联运总航程约为17天，到纽约仅为19天。更有特快保证到达服务GES（Guaranteed Expedited Service）仅需14天抵达芝加哥，17天抵达纽约。并且在铁路场站提供免费美森车架。

事实上，春节期间美国市场在经历了中国一个月的长假后，有较强的补货需求。长假之后由于新冠肺炎疫情以及不中断变化的地缘政治因素的原因，中国供货商生产恢复需要时间，因此出现了部分紧急订单转移到其他国家的现象。实际上，很多东南亚地区厂商的材料，也主要来自中国，需求的激增也导致部分货物将陆续回到中国出口。

直播非常火，美森会尝试新的电商模式吗？

在业内，美森轮船身上有很多标签，其中最为业界赞誉的“差异化”和“专注”使得美森成为众多航运公司中与众不同的风格。

至于为什么能做到独特的准时高效？美森轮船高强向航运界网表示：“在结合客户的需求和反馈后，美森对加班船靠港和海上航行时间，以及到港的各个操纵环节的节点进行了梳理和研究。终极决定从七月起，将美森加班船服务升级成“美森快航CLX”的姊妹航线“美森捷航CLX+”。通过提供一周双班快航线，来满足广大客户对快，准，稳中美海运服务的需求。一“快”一“捷”，相隔1天开航，不仅仅是运力的增加，更是为客户的急货、晚货，海关查验等带来的延误，上了双保险，增加了灵活机动性。提供了1+1大于2的客户价值。”

在新冠肺炎疫情影响下，全球贸易萎靡，深耕中美市场的美森轮船，并没有由于疫情而采取停航、空班等措施，坚持美森快航CLX航线运行，将精品航线不停航的记录延续到14年5个月。美森是如何做到的？近期，美森轮船高强接受航运界网专访，逐步揭开了“不停航、不空班”的面纱。

美森高强告诉航运界网：“美森快航CLX的海铁联运服务实在和到美西长滩港一样快捷稳定。但受限于以前美森快航的舱位，内陆需求经常得不到保障。但仍有些深耕美线的客户们发现了这片资源，以每周的持续订舱，提早锁定了美森快航上为数未几的海铁联运舱位。美森捷航CLX+航线的开辟，不仅缓解了客户对美森快航CLX上供不应求的美西基本港的舱位需求，同时也为追求快速稳定的海铁联运需求的客户提供了更多舱位空间。”

根据最新的上海集装箱货运指数显示，由于航运市场运力缩减和贸易需求的增加，7月31日亚洲-美西海岸的即期运价飙升了17.1%，至3167美元/ FEU，而亚洲-美东海岸的即期运价上涨6.9%，至3495美元/ FEU。

航运界网：美森捷航CLX+航线目前成效如何？

中美关系直接影响中美航线的市场

据航运界网了解，美森轮船近年一直在增加造船投进资金，自2017年至今已经投资超过9亿美金建造了4艘Aloha/Kanaloa级的集装箱和混装船，最后一条将于今年年底交付完成。但由于美国琼斯法案对参与经营美国国内运输的航商有诸多条件和要求，在美国船厂建造的4艘船舶订单中的3条已经交付美森并已经加进美森船队。

从四月中旬开始，中国出口到美国的防疫物资和电商货量忽然爆发式增长，市场对快航服务需求急剧增长。由于跨太平洋市场需求增长、航线的减少导致船舶运力颇为紧张，运价呈现出上涨趋势。