马士基将继续执行严格的资本纪律并严控本钱，所有业务均继续实行本钱及结构措施，以减轻新冠疫情对业务造成的负面影响，并为下一阶段转型提供资金支持。

上表分别是：海运板块/物流及服务板块/码头及拖轮板块/制造及其他板块/未运营及正在剥离业务/马士基持续运营业务

2020-2021累计的总资本支出（CAPEX）预计仍为30亿至40亿美元，并会逐步采取减少2020年CAPEX的措施，同时维持2020-2021高现金转化率（经营现金流与EBITDA相比）的预期。

由于第二阶段国家封闭尚未考虑在内的新冠疫情影响、燃油价格、运价及其他外部因素，A.P. 穆勒-马士基2020年全年业绩布满不确定性。

航运界网获悉，A.P. 穆勒 - 马士基本日发布2020年第二季度财报。通过灵活的运力部署、多项节约本钱措施并及时适应客户需求的不中断变化，在2020年第二季度，A.P. 穆勒 - 马士基各项业务盈利能力得以提升。尽管新型冠状病毒疫情危机致使全球货量急剧下降，但公司营业利润（operating earnings）仍实现了增长。

根据预期收益水平和其他相同的条件，以下关键因素将对A.P. 穆勒-马士基2020年全年业绩表现产生影响：

息税折旧及摊销前利润（EBITDA）增长至17亿美元，略高于6月发布的第二季度EBITDA15亿美元的业绩预期。EBITDA利润率从往年同期14.1%增长至18.9％。

因新冠疫情在全球蔓延，这对全球集装箱运输和物流需求产生实质影响，不确定性增大，马士基已于3月20日公布暂停对全年业绩预期EBITDA的判定。

计息债务净额从2019年底的117亿美元降至116亿美元。自由现金流为15亿美元，使公司能在2020年上半年进行股权回购、股票分红及收购活动。

2020年业绩影响因素：

马士基上半年营收186亿美元，EBITDA增长至32亿美元

2020年08月19日 15时 航运界

A.P. 穆勒-马士基首席执行官施索仁（Søren Skou）先生表示：“正如此前预期，新冠疫情对第二季度业务产生实质性影响。我们工作的重中之重仍然是保障员工的健康与福祉，通过保持公司全球船舶航线网络、港口、仓库和内陆运输如常运转为客户提供服务，并为我们业务所在地及社会抗击疫情做出贡献。”

2020远景展看

受到海运业务（Ocean）货量下降16%及门户码头货量下降14%影响，营收（Revenue）下降6.5%至90亿美元。全球航线网络灵活的运力部署及由此带来的本钱效应、较低的燃油价格和海运运费增长部分抵消了海运业务货量下降造成的影响。

施索仁表示：“尽管经历巨大挑战，我很欣慰看到公司能够提升利润和自由现金流。由于所有业务都实行严格本钱控制，以及较低的燃油价格、海运运费增长，加之物流与服务业务盈利能力进步，公司营业利润（operating earnings）增长25％，国际物流，这是连续第八个季度实现同比增长。凭借稳健的业绩表现和强健的资产负债表，我们能度过危机并在财务和战略上更加强大。”

2020年第二季度业绩表现：

受益于实行严格的本钱控制措施、空运业务表现良好及仓储配送公司Performance Team的整合，物流与服务业务（Logistics & Services）利润得以提升。码头及拖轮业务（Terminals＆Towage）通过本钱控制举措，固然货量下滑，但表现出良好的韧性。

全球集装箱需求增长在2020年仍会呈收窄态势，第三季度货量会逐渐恢复，但预计整体仍处于单位数中位收窄。预计海运业务的有机增长将与均匀市场增长水平持平或略低。

目前，A.P. 穆勒 - 马士基预计，在计算重组和整合本钱前，2020年息税折旧及摊销前利润（EBITDA）约为60-70亿美元，尽管新冠疫情发展对业绩表现产生巨大不确定性。

马士基持续关注提升盈利能力，投资资本现金回报率（CROIC）过往十二个月从8.9%上升至12.5%，税后投资资本回报率（ROIC）过往十二个月从1.4%增长至4.7％。