固然与可持续性相关的融资更为常见，但目前只占银行业务的小部分。这类贷款主要用于营运资金或循环信用，在班轮公司中广受欢迎。最常见的目的或理由是提前完成国际海事组织(IMO)的温室气体减排目标。

　　此外，市场上还发行了一些绿色和可持续性债券，特别是在纽约市场。

　　固然绿色船舶融资的主导权仍在欧洲金融机构，但已有日本银行参与，预计其他亚洲金融机构也会加进进来。

　　罗夏信律师事务所(Stephenson Harwood)分析称，绿色环保船舶融资目前已占据10%的市场份额，未来将继续增长。

　　固然当前银行没有硬性规定提供一定比例的绿色或可持续性的船舶融资项目，但罗夏信预计，国家层面将出台相关政策鼓励这类融资。可以通过激励措施来实现，比如降低贷款人的资本费用，以及让出口信贷机构加大对国内造船厂建造新型生态船舶的支持力度。

　　绿色融资的形式通常是资助船舶的特定设备或套件，如洗涤器、压载水处理系统或螺旋桨帽鳍，铁路运输 上海空运，或支付研发费用等。而完全用于绿色项目的融资一直集中在LNG燃料船项目，根据目前的订单趋势，这类船舶融资可能会越来越多。

　　欧洲投资银行还赞助了一个7.5亿欧元(约合8.79亿美元)的绿色船舶融资项目，该项目于2016年启动，旨在支持更环保的新造船和现有船舶的环保改造项目。

　　2019年6月发布的《波塞冬原则》(Poseidon Principles)要求表露船舶融资组合与天气的一致性。迄今为止，约有18家银行签署了约1500亿美元的此类航运贷款协议，不过相关银行抵押船队的油耗数据尚未公布。