当地时间8月18日，在接受毛里求斯中心刑事调查部的问询后，“Wakashio”号的印度籍船长Sunil Kumar Nandeshwar（58岁）和斯里兰卡籍大副Tilak RatnaSuboda以涉嫌违反2011年海盗海商法第5条危及船舶安全航行被逮捕，两人于当天下午在首都路易港出庭。

　　“Wakashio”号于当地时间7月25日晚触礁，当时船上装载了近4200吨燃料油，包括3984吨低硫燃料油、207吨柴油和90吨润滑油。8月6日该船开始泄漏燃油，位于机舱右舷的燃料箱出现裂缝。据估计，迄今为止至少已有1000吨燃油泄漏到四周海域。受漏油影响，跨境铁路 国际物流，8月7日毛里求斯政府公布全国进进“环境紧急状态”。8月12日，船内剩余约3000吨燃油成功回收清理。

　　不过，据路透社消息，一位不愿意透露姓名的知情海事官员否认了获取Wi-Fi的说法，称寻找Wi-Fi信号不需要航行得离陆地这么近。这名官员表示，该船在触礁前五天设定的航线是错误的，船舶导航系统应该已经向船员发出了信号，但船员似乎忽视了这一点，该船也没有对海岸警卫队的联系做出回应。

　　由于漏油事故发生在毛里求斯生态“非常敏感”的海洋保护区四周，专家以为这可能是毛里求斯有史以来“最可怕的生态危机之一”，其所造成的损害可能会影响毛里求斯及其严重依靠的旅游业长达数十年时间。

　　有消息称，在触礁事故发生之前，毛里求斯海岸警卫队曾多次试图联系“Wakashio”号，警告其航线十分危险，但迟迟没有得到答复。当海岸警卫队官员终极与该船船长取得联系时，船长坚称计划的航线是安全的。然而，数分钟后，这艘船通过无线电通知当局报告触礁搁浅。商船三井证实，在触礁时“Wakashio”号已经偏离航线20英里。

　　目前，毛里求斯中心刑事调查部仍在继续调查“Wakashio”号的触礁原因，预计最早本周能获取该船黑匣子的信息。

　　8月15日，“Wakashio”号船体发生中断裂，燃料舱仍残余约166吨燃油。目前，“Wakashio”号中断裂的船首部分已经开始了拖航作业，船尾部分仍搁浅在暗礁上，由于发动机舱内还有大约90吨残余燃料需要清理。恶劣的天气也推迟了救援行动。

　　预计Sunil Kumar Nandeshwar和Tilak RatnaSuboda将在8月25日再次出庭，在此之前两人将被暂时收押。

　　毛里求斯已经表示将就漏油造成的环境污染向“Wakashio”号船东长展汽船寻求赔偿。对此，长展汽船回应称，公司将根据适用法律处理损害赔偿。根据日本船东互保协会（Japan P&I Club）猜测，此次事故赔偿金额上限预计约为19亿日元（约合人民币1.24亿元）。

　　截至8月16日中午，救援团队已成功回收841吨泄漏的液体石油，419吨油污泥物以及污染物。

　　旅游业是毛里求斯的重要经济支柱，2018年为毛里求斯带来16亿美元的收进。然而，今年以来受疫情影响，毛里求斯旅游业已经陷进萧条，“Wakashio”号的漏油事故更是雪上加霜。由于“Wakashio”号触礁十余天之后才开始泄漏，很多毛里求斯人也指责政府反应滞后，以为政府官员应当在船舶开始漏油之前采取更加紧急的行动。

　　因涉嫌危害航行安全，在毛里求斯海域触礁漏油的日本散货船“Wakashio”号船长及大副遭当地警方逮捕。

　　固然事故原因仍在调查中，但此前有报道指出，“Wakashio”号船员供述称事发当晚正在庆祝一名船员生日，船舶靠近毛里求斯海岸线是为了获取Wi-Fi信号，并表示船长当时不在驾驶舱。

　　另外，有报道称，船长在法庭上表示，事发当时这艘船正在海岸线航行以获取电话信号，这是他以前在这片水域航行时曾经做过的事情。船长称，当时他并不负责这艘船，船也没有处于自动驾驶状态，而且当时天气也很糟糕。

　　预计“Wakashio”号的移除工作可能要耗费数月时间，毛里求斯前宗主国法国已表明将会协助清理污染。另外，日本环境大臣小泉进次郎在8月15日表示，日本政府计划派出代表团前往当地对漏油造成的损害进行评估。

　　据了解，“Wakashio”号是一艘建于2007年的203000载重吨散货船，全长299.5米、宽50米，船籍巴拿马，船员20人，包括3名印度人、1名斯里兰卡人和16名菲律宾人。该船由日本船东长展汽船（NAGASHIKI SHIPPING）旗下子公司OKIYO MARITIME所有，由商船三井租赁。