干散货船领域开局动荡，新冠疫情之初，市场需求受到重挫。所幸下降趋势持续时间不长，需求迅速复苏，甚至超过了2019年的水平。

　　航运各领域都讲依靠于一个共同的驱动因素——市场需求来获取新生。

　　集装箱船的货量海里是受到新冠疫情影响最严重的领域之一。在过往的六个月中，货量海里一直低于2019年同期水平，不过随着货量海里的恢复，海运报价 国际快递，与往年同期的差距开始逐步缩小。

　　行业应对黑天鹅事情的韧性是否会加强?

　　ž 散货船

　　ž 汽车运输船

　　原油油轮方面(包括超大型油轮、阿芙拉型油轮和苏伊士型油轮), 今年的货量海里水平远高于2019年上半年同期。

　　对于整个航运业而言，2020年是动荡不安的一年，其中新冠肺炎疫情的影响尤为明显。需求的减少，再加上长时间的港口延误、运营艰难和租金降低，致使很多贸易路线举步维艰，有些甚至完全停滞。

　　ž 液化自然气船

　　成品油轮市场的货量海里总体上与2019年的水平保持一致，表明该行业的波动性较小。

　　液化自然气领域的货量海里虽在2月底因亚洲各大进口市场的需求疲软而略有下降，但总体仍保持在2019年水平之上。 逐日货量海里数据显示，今年迄今只有8天低于往年同期。

　　油轮市场的表现也是非常引人注目。今年开年以来出色不中断，油轮租金在4月份达到了历史高点。4月份之前的一系列事件促使了油价暴跌，原油供过于求。再加上由于新冠疫情导致的需求减少，以及陆上储存空间的持续下降，导致转作浮动油舱的成品油轮和原油油轮的数目创下历史新高。

　　ž 集装箱船

　　2020年下半年，我们对市场有何期许，又将迎来怎样的未来?

　　那么，新冠疫情会不会刺激航运业的持续发展进化?

　　ž 油轮(原油油轮和成品油轮)

　　本期VV带你梳理各贸易市场2020上半年的趋势和变化，所涵盖船型包括

　　今年，汽车运输船市场受到了新冠疫情的沉重打击，很多从东半球出发的主要航线陷进完全停滞。比较这两年的货量海里可以看出，今年的货量海里水平持续低于往年同期，下降了惊人的40%。