此项调查所集中的内收留是潜伏的题目，如增加的油污沉积，燃料管堵塞，预热器、燃料分离器、燃料过滤器以及燃油泵堵塞，燃油喷射和燃油燃烧不良题目。该调查还关注其他题目，如不完全燃烧、蜡质外现、磨损增加和汽缸衬垫撕裂等题目。这些题目可能会导致船舶失往推进力及/或熄火。

最后，海运费，调查显示，商用燃油样本在加油后进行测试时，硫含量是最常被指出分歧规格的参数之一，这也说明了燃油可能不符合《防止船舶燃油污染国际公约》附则VI之标准。

航运业逐步过渡至采用国际海事组织(IMO)于2020年1月1日生效的《国际海事组织低硫燃油规定》(IMO Sulphur Cap 2020)，但该过渡并不是一劳永逸的。因燃油自身不中断变化的特性，预计燃油的质量和安全题目仍将是全球航运业面临的挑战。

行业调查显示改用低硫燃油并非一劳永逸

“这项调查让我们对该行业在过渡到使用低硫燃料油的过程中所碰到的题目的规模和性质有了宝贵的认知。航运业在如何治理重燃料油事务方面有着广泛的经验。这项调查为了解新型燃料哪些参数对船上燃料治理构成了最大的挑战提供了见解。”BIMCO海洋环境部分主管Christian B derrick kmarkSchiolborg谈到。

行业调查显示改用低硫燃油并非一劳永逸

2020年08月24日 13时 航运界

调查表明，与分歧规格燃料特性和限制相关的全球普遍存在的题目，最常见于燃油总沉积物，铝含量和硅含量，活动点，灰分含量，燃点，酸值和粘度系数。

调查同样显示，在改用含硫量不超过0.50%的符合标准的燃料油后，最常见的操纵题目是油污沉积增多和蜡质出现。

此项调查于2020年2月24日开始，至2020年5月6日结束。调查的重点是符合IMO 2020标准燃油的不确定特性可能导致题目。

波罗的海国际航运公会(BIMCO)、国际航运公会(ICS)、国际干散货船东协会(INTERCARGO)及国际油轮船东协会(INTERTANKO)公布了一项业界调查的结果，该调查旨在概观航运业在2020年1月1日起过渡至使用符合规定低硫燃油过程中所经历的情况。