调查表明，在改用含硫量不超过0.50%的标准燃料油后，最常见的操纵题目是油污沉积增多和蜡质的出现。

　　调查显示，最常见的题目包括燃油总沉积物、铝含量和硅含量、活动点、灰分含量、燃点、酸值和粘度系数。

　　为了解航运业今年使用合规低硫燃油的情况，波罗的海国际航运公会(BIMCO)、国际航运公会(ICS)、国际干散货船东协会(INTERCARGO)及国际油轮船东协会(INTERTANKO)自今年2月24日开始对业界进行了专项调查，调查的重点是符合IMO 2020标准的燃油不确定性可能导致的题目。该项调查已于5月6日结束，上述四大行业组织近日公布了调查结果。

　　固然IMO2020限硫令已于今年1月1日正式生效实施，但燃油题目并没有得到一劳永逸的解决。因燃油自身变化的特性，其质量和安全题目仍将是全球航运业面临的挑战。

　　此外，调查还发现，商用燃油样本在加油后进行测试时，最常见的题目是硫含量被指为分歧规格的参数之一，这说明燃油可能不符合《防止船舶燃油污染国际公约》附则VI的标准。

　　BIMCO海洋环境部分主管Christian B derrick kmark Schiolborg表示：“这项调查让我们对该行业在转换使用低硫燃油过程中所碰到题目的规模和性质有了宝贵的认知。航运业在如何治理重燃料油事务方面有着广泛的经验。这项调查为因应新型燃料治理挑战提供了帮助。”

　　此项调查所集中的内收留是潜伏的题目，如增加的油污沉积，燃料管堵塞，空运报价 海运价格，预热器、燃料分离器、燃料过滤器以及燃油泵堵塞，燃油喷射和燃油燃烧不良题目。该调查还关注其他题目，如不完全燃烧、蜡质外现、磨损增加和汽缸衬垫撕裂等题目。这些题目可能会导致船舶失往推进力及或熄火。