财报还显示海丰国际2020年上半年集装箱运量同比下滑2.3%。上半年均匀运价同比下降0.8%。上半年本钱同比下降3.1%，毛利润率进一步改善2.1百分点至21.3%。同时燃油本钱同比下降15%，市场上燃油价格同比下降9.5%，同时运力降低直接导致燃油消耗量减少。使得航运本钱进一步下降，盈利能力增长较为可观。

海丰国际(01308.HK)本日涨幅4.57%，报10.23元，盘中卓识10.68元，创上市新高。

当然，这得益于海丰国际业务能力的提升。尤其是对于航线的规划，海丰国际长期航线运营逻辑的稳定，盈利升高是毋庸置疑的。海丰国际在财报中先容，截至2020年6月30日，海丰国际经营着70条贸易航线，包括9条通过联合服务经营的贸易航线及27条通过集装箱互换仓位安排经营的贸易航线，覆盖中国大陆、日本、 韩国、 台湾 香港、越南、泰国、菲律宾、柬埔寨、印尼、新加坡、马来西亚及文莱的72个主要港口。

日前，海丰国际公布2020年上半年业绩，财报显示海丰国际上半年营收7.43亿美元，小幅下降0.4%；净利润1.19亿美元（0.04美元/股），同比增长9.9%。公司股东应占期内利润1.19亿美元增加9.86%，每股基本盈利4.46仙，中期息每股22港仙。

根据Alphanliner的最新数据，海丰国际船队规模为88艘、总运力129,711TEU，其中69艘自有船舶及19艘租赁船舶。

在8月12日上午，扬子江船业团体为海丰国际建造的第五艘2400TEU集装箱船交付命名仪式在新扬子造船举行。根据一位航运消息职员表示，跨境铁路 国际物流，海丰国际随后可能将订购6艘传统的支线集装箱船。这些船每艘耗资2200万美元，计划于2022年交付和2023年交付。

业绩喜人！海丰国际股价创历史新高！

2020年08月25日 10时 航运界

从其股价的波动图可以看出，除却2018年7月香港事件以及2020年3月新冠肺炎疫情的群体类事件，海丰国际的股价似乎逐一种爬楼梯的状态稳步上涨。

经历了动荡十年的集运行业，集运行业格式终于在经历过多轮并购后看到一丝丝曙光。从供需关系上来看，由于新冠肺炎疫情以及国际关系额影响，无论是复工延迟所带来的往库存阶段，还是复工后叠加补库存的需求反弹，无疑对于集运产业来说供需格式改善的逻辑留有生机。目前根据跨太平洋航线运价增长的态势，连续波动后出现拐点吉祥也一定程度反映市场供需不必过于悲观，海丰国际还是有持续上涨的可能。

海丰国际表示：”海丰国际将捉住机会实现低本钱扩张，高频率和高密度的服务网络能够较好地满足客户需求。目前来讲集运需求将持续复苏，考虑船队扩张（截至2020年上半年，公司运量同比增长11%），预计下半年运量将实现双位数增长。此外，治理层预计下半年运价将同比改善，主要由于燃油费等本钱逐步回升有看提供支撑，但公司预计运价复苏或滞后1个季度左右。”

事实上，自海丰国际2010年上市以来，凭借其专注亚洲区域高频航运的独特贸易模式，一直都是业内的着名长牛股。2020年1月17日更是创下10港元的历史新高，市值巅峰超260亿港元，2020年2月大盘极度弱势状态下公司股价依然维持9.8港元的高位，八年涨幅已近6倍。