近日，各大集装箱班轮公司陆续公布的2020年第二季度财报显示，各班轮公司实际利润高于往年同期。

　　展看下半年，由于市场不确定性仍然较高，因此，业界人士对各班轮公司的猜测有的乐观，有的谨慎。马士基将2020年EBITDA指导值从3月预估的55亿美元进步到60亿-70亿美元；赫伯罗特的全年EBITDA猜测值保持在17亿-22亿欧元， EBIT为5亿-10亿欧元；ONE的猜测更为谨慎：公道猜测2020财年的业绩仍然很困难，因此，2020财年全年的猜测尚未确定。

　　分析班轮公司普遍盈利的原因，首先是善用运力治理，舱位利用率得到保障，并避免了恶性市场竞争。其次，由于油价暴跌，燃油价格降低，大大减少了班轮公司的运营本钱。

　　马士基的报告显示， 2020年第二季度的息税折旧及摊销前利润（EBITDA）较往年同期的14亿美元相比，增长了25%，达到17亿美元。盈利主要来自于核心业务集装箱运输，但箱量下降了16%。

　　此外，以星公司报告称，2020年第二季度净利润为2530万美元，国际物流，为2010年以来的最高季度净利润，而2019年第二季度的净利润为510万美元。

　　新冠肺炎疫情严重打击了世界贸易，尤其在第二季度，全球多地进进了封闭状态，这让很大程度上依靠于消费水平的班轮公司面临困境。但各上市公司公布的第二季度财务数据显示，尽管箱量和收进普遍有所下降，但班轮公司盈利能力在上升。

　　日本三大船公司合资的Ocean Network Express（ONE）今年第一季度盈利1.67亿美元，而往年同期仅为500万美元。但ONE在第一季度完成箱量为267.3万TEU，与往年同比减少20%。

　　赫伯罗特报告称，2020年上半年息税前利润（EBIT）为5.63亿美元，高于往年同期的4.4亿美元。公司首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“总的来说，尽管受疫情影响，但我们上半年的表现还是不错的。”

　　疫情期间，现代商船的24000TEU新船开始陆续投进运营，新船也带来了利润。与2019年同期亏损2007亿韩元相比，该公司在2020年第二季度实现盈利281亿韩元（合2300万美元）。