最近的一项调查发现，向IMO 2020兼收留燃料油（0.5％硫）的过渡并非没有题目，硫含量、沉积物以及铝和硅等是碰到的主要题目。

　　BIMCO，ICS，INTERCARGO和INTERTANKO于2月发起了“燃料质量和安全调查”，目的是使人们对新燃料的质量以及IMO 2020硫上限可能带来的安全性有更深进的了解。

　　该调查从2月24日至5月6日进行，主要针对岸上职员：受访者中最主要的三类人来自技术部分（52.6％），运营职能（例如船队和船只治理）（21.9％）和燃油加注部分（ 8.3％）。该数据集基于192个反馈。

　　在主要调查结果中，有14％的受访者回答了关于分歧格和运营质量题目的所有十个题目（题目2至题目11）“否”。这表明，一些受访者在回答调查时没有碰到任何题目。

　　符合ISO 8217标准的八个最常用的特性或限制是不符合规范的（不符合规范）：

　　硫

　　总沉积物

　　铝加硅

　　倾点

　　燃烧灰度

　　闪点

　　酸值

　　黏度

　　主要发现

　　更具体地说，有62％的受访者在一定程度上经历了燃油系统中污泥沉积物的增加，包括从船舶分离器中排放的污泥量增加。

　　32％的受访者回答说他们在燃油系统中出现过蜡状现象，例如在燃油箱，过滤器等中

　　31％的受访者回答说，他们碰到过由于气缸套，活塞环或其他组件的磨损增加而引起的操纵题目，据估计是由于燃油中催化残留（残留催化剂）的增加所致。

　　22％的受访者回答说，是由于燃油特性而被引起的。

　　21％的受访者回答说他们碰到了燃油喷射，点火不良或燃油燃烧不完全的题目。

　　18％的受访者回答说他们曾经历过燃油泵的抖动。

　　10％的受访者回答说，他们由于燃油性能而遭受了推进力损失和/或停电。

　　受访者提供的答案和评论表明向IMO 2020兼收留燃料油（0.5％硫）的过渡并非没有题目。随着燃油性能的波动，质量和安全题目将继续对全球航运业构成挑战。

　　调查结果

　　Q1–用于订购并交付给您的其中一艘船舶的最新兼收留燃油规格的标准

　　三种最常见的答案是：

　　ISO 8217：2010 81位受访者中192位受访者中的42％

　　ISO 8217：2017 49个受访者192个受访者中的25％

　　ISO 8217：2005 35名受访者192名受访者中的18％

　　据观察，有3位参与调查者回答说，用于燃油规格的标准取决于与租船合同。此外，有3位受访者回答说，可用性取决于地理区域。

　　Q2–燃油分析结果超出规格

　　55％的受访者对任何燃油分析结果是否表明分歧格（分歧格）回答“是”。

　　45％的受访者对燃油分析结果是否表明不符合规格（分歧格）回答“否”。

　　56名被调查者（相当于所有被调查者的29.2％）并不意味着所有船舶的29.2％符合或不符正当定MARPOL硫含量要求。这仅表示，根据他们负责的船舶，有56位被调查者经历了一项或多项燃油分析结果表明硫含量可能分歧格。

　　Q3–闪点

　　10％的受访者对燃油分析结果是否表明闪点温度低于60°C回答“是”。

　　88％的受访者对燃油分析结果是否表明闪点温度低于60°C回答“否”。

　　2％的受访者回答说，他们不知道任何燃油分析结果是否表明闪点温度低于60°C。

　　15位受访者选择了“闪点”作为第二个题目（Q2）中不符合规范的特征或限制之一。同样的15位受访者也对题目（Q3）回答“是”，是否有任何燃油分析结果表明闪点温度低于60°C。但是，共有20位受访者对题目（Q3）的回答是“是”，是否有任何燃油分析结果表明闪点温度低于60°C。

　　Q4＆Q5 –污泥的沉积和排放

　　题目4 –您是否观察到燃油箱中的油泥沉积增加，和/或燃油管，分离器，预热器，燃油输送泵吸油过滤器等堵塞？

　　53％的受访者对观察到的燃油箱中的污泥沉积增加和/或燃油管，分离器，预热器，燃油输送泵吸油过滤器堵塞等题目回答“是”。

　　47％的受访者回答“否”，由于观察到燃油箱中的污泥堆积增加，和/或燃油管，分离器，预热器，燃油输送泵吸油过滤器等堵塞。

　　题目5 –您是否经历过船舶分离器排出的污泥增多的情况？

　　55％的受访者回答是“是”，这表明船舶分离器的污泥排放量有所增加。

　　45％的受访者回答“否”，表示船舶分离器的污泥排放量增加。

　　Q6–燃油泵抖动

　　18％的受访者对燃油泵抖动的回答为“是”。 82％的受访者对碰到燃油泵抖动的回答为“否”。

　　Q7–燃油喷射，点火不良或燃烧不完全的题目

　　21％的受访者对燃油喷射，点火不良或燃油燃烧不完全的题目回答“是”。

　　79％的受访者对碰到喷油，点火不良或燃料燃烧不完全的题目回答“否”。

　　Q8–蜡的出现

　　32％的受访者对燃油系统中出现的蜡状情况表示“是”，例如燃油箱，过滤器等

　　68％的受访者对燃油系统中出现的蜡状情况表示“否”。燃油箱，过滤器等

　　Q9–催化残留造成的磨损

　　31％的受访者对是由气缸套，活塞环或其他组件的磨损增加引起的运行题目的回答为“是”，据估计这是由于燃油中催化残留（催化剂残留）的增加所致。

　　57％的受访者回答“否”，这是由于气缸套，活塞环或其他部件的磨损增加而引起的操纵题目，据估计这是由于燃油中催化剂残留（催化剂残留）的增加所致。

　　12％的受访者回答“我不知道”，这是由于气缸套，活塞环或其他组件的磨损增加而引起的操纵题目，据估计这是由于燃料中催化剂残留（催化剂残留）的增加所致。

　　Q10–推进力损失和/或停电

　　10％的受访者对燃油性能导致的推进力损失和/或停电表示“是”。

　　89％的受访者回答“否”表示遭受了动力损失和/或停电

　　由于燃油特性。

　　1％的受访者回答“我不知道”是由于燃料油性能而导致的推进力损失和/或停电。

　　Q11–往除

　　22％的受访者回答“是”，由于燃料油的特性导致燃料油往除。

　　77％的受访者回答“不”是由于燃料油特性导致燃料往除。

　　1％的受访者回答“我不知道”，这是由于燃料的特性导致燃料被往除。

　　Q12–自转换为合规燃油以来，船舶因燃油特性而面临的任何其他题目的说明，海运费，以及所采取的任何缓解措施

　　自从改用合格的燃油以来，收到了124条有关燃油特性所面临题目的评论。

　　题目13 –收到有关VLSFO或ULSFO的采购、可用性或加油的评论

　　收到有关VLSFO或ULSFO的采购，可用性或加油的73条评论。