在此情况下，市场运价开始承压。并且由于市场需求并没有出现明显回热，现在来看下半年运价将会承受较大的压力，大幅冲高的可能性较小，总体走势应该还是比较平缓。

面对需求回热 班轮公司仍需谨慎恢复运力

2020年08月27日 17时 中国水运报

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　　除了各班轮公司自身经营策略的调整发挥了作用外，政府补贴， 对于这份超出预期的业绩答卷也起到了不能忽视的作用。

　　目前有运力控制松动的趋势，笔者建议各家班轮公司还需谨慎恢复运力，相信经历过疫情影响最大、市场需求最低迷的时期， 行业会愈发理智和自律。希看借此次疫情的机会，行业可以深度挖掘出自身的未来发展和盈利方向，科学把握运力和需求之间的平衡。如此一来，相信整个行业未来将是理性的、自律的，终极是向好的。

　　班轮公司业务量的大小主要依靠于贸易量的多少，然而在全球新冠肺炎疫情持续发酵的背景下，铁路运输 上海空运，国际经济发展受到巨大冲击。为了避免大规模交叉感染的出现，多国采取不同程度的限制集聚、停工停产等措施，生产和消费两端均受到较大挤压，班轮公司运输量随之减少，主营业务承受巨大压力。

　　班轮行业作为重资产行业，在日常经营上特别注重“现金为王”，活动资本的情况会对不同企业的生存状况产生巨大的影响。此次疫情之下，全球各主要经济体基本都对本国的航运业采取了形式各异的政府援助措施， 以帮助企业度过难关。在全球12家主要集装箱运输公司中，有8家已经获得了政府的财政支持或者拥有直接的国有权益。
　2020年本应是集运业供需关系进一步改善，市场进进新一轮上涨周期的开局之年，当大家对市场复苏满怀期待，运价也冲至近几年来的高点时，突如其来的新冠肺炎疫情，让整个集运业迎来了前所未有的挑战。
　　截至今年5月末，全球集装箱闲置运力规模达到272.28万TEU，创历史新高，占全球总运力的11.8%，其中因脱硫塔改装而闲置的运力仅占比2.4%，其余主要是船东主动停航所致；有效运力自年初的2169.59万TEU，连续四个月下滑至2034.84万TEU，同比下降7.8%。
　　同样，疫情期间各国施行严厉的管控措施致使国际商品贸易需求严重下行，世界贸易组织称，今年第一季度全球货物贸易量同比下降3%，第二季度的降幅预计高达18.5%。而集装箱运输市场是受疫情影响最为严重的板块之一，据克拉克森统计，2020年全球集装箱贸易量将减少0.3%，创造历史最大跌幅。
　　目前，从供给端来看，班轮公司恢复运力的趋势比较明显。

　　此前业内猜测的班轮公司大幅亏损的情况没有出现，目前来看主要班轮公司一季度的营收表现完全超出预期。在公布经营业绩的11家公司里，仅有阳明海运一家出现了净利润同比减少的情况，马士基和达飞团体甚至出现了同比扭亏为盈的良好表现，而且预计二季度业绩情况会更上一层楼。


　　另据航线与船期数据采集机构“轻易船期”截至7月2日汇总的数据显示，今年7—8月共计停航69个航次，对比上一轮数据，停航总数减少了5条。最近运力逐步回回市场的趋势愈加明显，远东—欧洲航线开始连续两个月出现运力正增长。

　　疫情冲击全球经济、主动停航提升运价


　　运力恢复趋势明显、良性循环靠理性与自律

　　疫情对全球经贸活动带来巨大了冲击。据国际货币基金组织（IMF）最新猜测，2020年全球经济将迎来4.9%的负增长。其中，美国经济将收缩8%，欧元区经济将收缩10.2%，日本经济将收缩5.8%，中国经济将增长1%，成为全球主要经济体中唯一能够实现经济正增长的国家。

　　无论运力投放如何变化、运价如何波动，在笔者看来，行业好与坏终极还是要看班轮公司的盈利情况。得益于各公司的自律性和默契度以及行业集中度的不中断提升， 各班轮公司开始施行强有力的停航措施，低廉的油价、非海运业务的不中断拓展以及各类降本增效措施， 发挥出了明显的改善效果。