据了解，新加坡竞争与消费者委员会于往年9月12日收到KSOE提交的合并审查申请书，并于2020年1月展开深度审查。

目前，KSOE和大宇造船的合并计划还在接受欧盟委员会的审查。受新冠肺炎疫情影响，欧盟反垄中断机构曾经两度暂停该项合并计划的审查。

韩国方面于往年分别向中国、日本、哈萨克斯坦、新加坡、欧盟以及韩国相关机构提交企业合并审查申请书。按照规定，空运报价 海运价格，两家造船企业须获得6个国家和地区反垄中断监管机构的批准才能完成合并。截至目前，仅有新加坡和哈萨克斯坦的反垄中断监管机构批准该并购案。

新加坡竞争与消费者委员指出，韩国两大造船企业与新加坡造船企业主要在商船领域存在业务重叠。在审查过程中，新加坡竞争与消费者委员主要针对包括超大型油轮（VLCC）、大型集装箱船、大型LNG船以及大型LPG船等船型展开审查，并进行两次公众咨询。

新加坡竞争与消费者委员会表示，两大造船企业的合并计划不会违反相关规定。对于超大型油轮（VLCC）和LNG船而言，尽管进进门槛很高，而且需要高水平的技术和资本投资，固然这两家造船企业目前把握了大量订单，但仍有很多实力相当的竞争者。

日前，航运界网获悉，新加坡竞争与消费者委员会（Competition andConsumer Commission of Singapore）已经批准大宇造船和KSOE（Korea Shipbuilding & Offshore Engineering）的合并计划。

新加坡批准韩国两大造船巨头合并

2020年08月28日 09时 航运界

假如两家造船企业成功合并，现代重工、现代三湖重工、现代尾浦造船、大宇造船将成为KSOE的子公司，而KSOE也将成为韩国最具代表性的超级造船企业。

此前，欧盟反垄中断机构已经表达对该项合并计划的担忧。并表示，此次合并之后，客户将失往足够的议价能力来抵抗潜伏的增长，从而无法对两家造船企业定价产生约束。同时，其他国家的造船企业也可能很难拥有与之匹敌的专业技术。