汛情影响有限

　　这是三峡船闸、三峡升船机进汛以来第五次停航度汛，导致100余艘货船停靠在奉节锚地等待通行。8月20日08:00，长江2020年第5号洪峰抵达三峡关键进库，流量75000立方米每秒。

　　事实上，长江2020年第5号洪水是今年长江流域最大的一次洪水。

　　这种判定也在宁波海运近日发布的2020年半年度报告中得到了验证。公然资料显示，宁波海运主要经营国内沿海、长江中下游、国际船舶普通货物运输，国际货运 空运价格，2020年上半年公司实现营业收进88,882万元，同比下滑18.29%;实现回属于上市公司股东的净利润1605万元，同比下滑87.66%。

　　8月17日14:00，“长江2020年第5号洪水”在长江上游形成，于20日过境湖北省宜昌市。受近期强降雨影响，长江上游干流及岷江、沱江、嘉陵江等共计62条河流发生超警以上洪水，三峡水库进库流量当天涨至75000立方米每秒，这是三峡水利(600116,股吧)关键自2003年建库以来遭遇的最大洪峰。

　　乐祺向记者表示：“今年湖北江西等地的洪涝多难难接近2个月，汛情确实会导致航运公司航次减少，从而营业收进减少，但这并非航运公司业绩下滑的关键因素。”

　　宁波海运表示，此次业绩明显下滑回由于全球新冠疫情、运力过剩等因素，也就是1-5月国际干散货运输市场较为疲软，6月起受全球铁矿石运价上涨和南美粮食出货增加影响，BDI出现上涨，但上半年均值只有685点，同比下降23.3%，降幅较大。

　　航运业今年发展的主要挑战还是新型冠状病毒肺炎疫情和往年持续至今的中美贸易摩擦。

　　“从整体上来看，新冠肺炎和中美贸易摩擦对航运业打击较大，且是中长期存在的持续影响。自往年贸易摩擦出现后，基本上进口货物运载量中断崖式下滑，出口货物则由于新冠肺炎影响，像香菇、木耳、潜江小龙虾较往年也是大幅下滑。”李亢如是说道。

　　对此，天风证券交通运输行业首席分析师姜明指出：“中美贸易摩擦是当前全球贸易格式，乃至经济格式的最大变量之一，也压制了对航运业的远景预期。不过，航运业的运输品种多为原材料、中间产品及低附加值的刚需消费品，随着情绪效应的钝化，航运业对中美贸易关系的敏感度，有看逐步减弱。具体到集运市场，美国减少从中国进口货物的空间较小，难度较高;中国大概率将加大对美国电机、电气、音像设备、产业设备产品等货物的进口量。”

　　今年湖北江西等地的洪涝多难难接近2个月，汛情确实会导致航运公司航次减少，从而营业收进减少，但这并非航运公司业绩下滑的关键因素。航运业未来主要挑战还是新冠肺炎疫情和中美贸易摩擦。

　　在江西，截至8月20日，长江江西段、鄱阳湖区及其它堤防超警长度390.949公里。7月8日至8月20日，江西共发生管涌、渗漏、跌窝等险情2075处。江西省水文局预计，未来三日鄱阳湖星子站、湖口站，以及长江九江站日退水幅度均为0.04米至0.06米。

　　因长江上游洪峰过境，根据长江三峡通航治理局发布的46号通告的指示，2020年8月18日8时起，三峡水库进库流量已达到每秒57000立方米，超过三峡船闸、三峡升船机最大通航流量，三峡船闸及三峡升船机停止通航，待三峡水库进库流量低于每秒57000立方米以后，将恢复通航。

　　出口的下跌必然导致集装箱运输需求量的减少，进而影响航运公司营收。Sea-Inteligence报告显示，由于疫情的暴发导致贸易减少，集装箱航运公司每周损失高达3.5亿美元。自1月份疫情暴发以来，全球集装箱货量，均匀每周减少约35万TEU。假如按每TEU均匀运费1000美元来估算，全球航运业每周损失约3.5亿美元。

　　近两个月的洪涝危机逐渐走向稳定。