三、支线发展的困境--内忧外患，前路在何方

　　与公交系统中的中巴车和大巴车的购买价格类似，支线飞机单座购置本钱较高。由于支线飞机个头小、座位少，故其单座的本钱要远远高于干线飞机。当前，一架160-180座级B737（或A320）新飞机的购机单座本钱在25-30万美金左右，而一架70-90座级ARJ21新飞机的购机单座本钱则需要35万美金左右；对于进口的CRJ900支线飞机，其加上6%的进口关税及17%的增值税（干线飞机分别只有1%和5%），新飞机的购机单座本钱则需要40万美金左右。

　　图七：中国民航客机机队规模和需求猜测

　　·支线机场（200万人次以下）165个，完成旅客吞吐量仅占总量的6.8%。

　　运营方面，国内对支线航空的运行规范和要求与干线飞机完全相同，机场所收的费用也没有太多差别。固然每年民航局制定并下发的《支线航空补贴治理暂行办法》对运营支线的航空公司和机场进行补贴，但该项补贴主要以航线进行界定，并不以支线机型来作为判定依据。因此在尽大部分本因由支线飞机执飞的航线上，航空公司采用B737飞机或者A320飞机来执行航线航班，占据了大量的支线补贴资金，同时严重挤压了支线飞机的市场空间。

　　（一）支线机场呈现帕累托分布

　　（一）运营本钱太高，受干线飞机挤压严重