今年以来，油价暴跌加上新冠病毒疫情持续蔓延使海工市场雪上加霜，美国上市海上钻井公司Diamond Offshore Drilling、Noble Corporation以及全球最大海上钻井平台船东Valaris纷纷公布破产，另一家美国上市钻井公司Pacific Drilling也警告可能在不到三年时间里第二次重返破产法庭。
大型海上钻井公司的相继破产令韩国造船业深感不安，担忧更多钻井船合同面临撤单和诉讼风险。

三星重工的情况则更加糟糕，由于三星重工所有钻井船订单均已经被原船东撤销，撤单也引发了三星重工与海外钻井船东的法律纠纷。三星重工已经花费了数十亿韩元来维护其码头上的海工装备，而库存钻井船的估值也在持续下降。
大宇造船的另外3艘在建钻井船中有2艘原本由挪威钻井船东Seadrill订造，在Seadrill撤单后转手给了Northern Drilling。还有1艘由Vantage Drilling订造，在撤单后至今未能找到新船东。
三星重工的高管表示，由于市场环境的变化，其钻井船估值从15.9亿美元下降20%至12.7亿美元，考虑到汇兑损失，与钻井船相关的损失总额为4540亿韩元（约合3.83亿美元）。韩国证券公司因此下调了三星重工的评级，以为三星重工持有未出售钻井船的时间超过预期，是一个风险因素，预计三星重工今年全年将继续亏损。

今年第二季度，三星重工营业亏损7077亿韩元（约合5.97亿美元），远超市场预期的190亿韩元。这已经是三星重工自2017年第四季度以来连续11个季度出现营业亏损。其中，与钻井船相关的亏损占其二季度亏损的60%。

在大宇造船的5艘钻井船手持订单中，有2艘来自最近破产的Valaris，非常轻易遭到撤单。不过大宇造船声称，即使Valaris撤单也不太会让大宇造船遭受重大损失，由于Valaris已经支付了70%的船款。
钻井公司的破产给正在建造钻井船的韩国船企带来巨大压力。韩国造船业高管称，一些钻井公司会通过故意拖延建造工作或是取消合同，拒尽从船厂接收钻井船。根据克拉克森的数据，目前全球共有19艘钻井船正在建造，其中韩国大宇造船和三星重工各建造5艘。
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