所谓“专家”，《辞海》有注曰：“学术、技艺等方面有专门研究或特长的人”。能被称为黑海散杂货运输领域的专家，易佩司之于黑海航线的经营到底有着怎样的专长？航运界网为此专门采访了这家十余年来专注于黑海细分领域的航运企业，以飨读者。

黑海也是欧洲地区（含前苏联欧洲地区）各主要河流的出海口，包括全长2100余公里的第聂伯河、1860公里的顿河、源自乌克兰境内长约1000公里的德涅斯特河以及起源于德意志帝国南部的多瑙河。沿岸港口星罗棋布，有着俄罗斯的敖德萨，保加利亚的布尔戈斯、罗马尼亚的康斯坦察和土耳其的伊斯坦布尔等重要港口。得天独厚的地理环境让黑海地区的贸易一直在国际贸易发展史中有着举足轻重的地位。

国内航运企业曾纷纷开通中国到黑海地区航线，也从中获取过颇丰的利润。可国际航运市场变幻莫测，受运力增加、贸易量下滑、中美贸易争端、油价变动等诸多因素的影响，近年还能活跃在黑海地区的航运公司已寥寥无几。然而，仍有一家活跃在该细分领域的航运公司，并被该领域从业者和贸易商们称为“专家”——易佩司国际海运（中国）公司（以下简称易佩司）。

随着全球经济放缓叠加新冠肺炎疫情冲击，对于航运公司而言，今年的行业形势变数较多；而对于部分市场贸易而言，却出现淡季不淡，旺季不旺的现象。

“做靠谱的人，开靠谱的公司”是蔡志强给自己的座右铭。基于此，易佩司在招聘员工时，口试的内收留也有别于其他公司。“我一般只关注三点：1、安排在周一9点的口试是否迟到；2、父母的生日是否记得；3、最近的一次的家庭聚会是在什么时候。”蔡志强一再夸大“专业并不是我们最关注的，我们更为看中的是员工的时间观念和家庭观念。”

有贸易，就必然有航运。随着中欧贸易往来的加深，以及近现代海运的发展，黑海散杂货运输从来都备受业内瞩目。目前，黑海地区的主要出口国--俄罗斯、乌克兰和哈萨克斯坦将迎来向中国、欧盟出口小麦、玉米和大豆的新契机。近期，前述三国的强势表现已经终结了美国在尼日利亚和墨西哥等市场的尽对主导地位。

【专访】易佩司——专注细分领域，做卓越黑海散杂货航运专家

2020年09月02日 20时 航运界

易佩司总经理郑崧

易佩司以船舶经营人（OP）起家，对货、船的匹配有着很强的掌控能力，跟大多市场上的OP一样，其日常也是根据所把握的货量，采取自有船经营，期租、航次租赁等方式把控和调整运力，为客户提供运输服务。据航运界网了解，易佩司所运营的远东-地中海、黑海航线、以及美洲航线、欧洲航线和东南亚航线，其中以地中海和土耳其为中转国。船型均选用双甲板船，目前投资船舶3艘，总载重153000吨，海运报价 国际快递，均匀每月运输货量10万吨。综合运量在黑海地区仅次于中远海运，位列第二。 

“经营人比经营船更重要”

具体来说，受语言（西班牙语、意大利语等小语种）以及地理位置的影响，黑海区域内陆需求逐步融合海铁联运。郑崧告诉航运界网，随着“一带一路”倡议的深进推进，部分国内货主选择中欧班列运输货物。但鉴于大件设备的特殊性，海运上风就凸显出来。以远东-黑海为例，从中欧班列运输集装箱以及其他散货的时间大约为15-17天，而海上运输的时间在50天左右（其中海运30天，驳船15天，其他因素影响约10天）。但尽管如此，海运以其运量大、适货性好、中转便捷等特点依旧吸引了大量客户。

成为“专家”，有何“秘籍”？

立足当下，着眼未来

此外，从船队治理角度着手，易佩司先进的网络技术和治理模式构筑起一套严格、规范、科学的企业治理机制和规章制度。简言之，诚恳的态度、踏实的作风、精心的安排、优质的服务，为易佩司稳步拓展奠定了坚实基础。同时，变竞争为合作的战略亦使得易佩斯业务步进了良性循环，助力其坐稳了“黑海专家”的交椅。

航运人对黑海及周边的贸易运输都不陌生。黑海是连接东欧内陆和中亚、高加索地区出地中海的主要海路，黑海航道是古代丝绸之路由中亚往罗马的北线必经之路。尤其是对自17世纪开始崛起的沙皇俄国，黑海和波罗的海均是该国与欧洲建立联系的命根子。

在公司董事长蔡志强眼中，一家公司的经营理念很大程度上与人有密切关系。一般的航运公司往往是先配备船舶再寻找经营船舶的人。但实在，这应该反过来，即船舶的购买或租赁只是基于市场形式的具体判定，而一个优秀的经营人才却可遇不可求，人才是企业发展壮大的根本所在。

除了拥有对货、船的匹配极强的掌控能力，易佩司在融进港口当地文化、了解规则等方面也有着长时间的积累。据航运界网了解，该公司每次配载都是由公司安全官——船长出身的蔡志强和经验丰富的岸基船长一同指导完成，以保证货物能应付运输途中多变的海况，安全到达目的地。总经理郑崧表示：“俄语区域的港口情况复杂，为保证港口效率，我们指定专人融进当地文化、了解港口规则。经过多年不懈努力，终于摸索出一整套策略，终极进步了货物进出港的效率。”