还有两家油轮船东在上半年景功扭亏为盈。

财报显示，中远海能是全球第一大油轮船东。截至今年6月底，该公司拥有和控制油轮运力152艘，共计2217万载重吨。在沿海原油运输领域，该公司约占有中国55%以上的市场份额。

除中国两大油轮船东外，世界其它油轮船东也赚得盆满钵满。

得益于油轮运价高涨和浮式储油需求增加，全球主要油轮船东上半年净利暴增。

其中，中远海能和招商轮船这两家中国船东，上半年分别实现净利润29.07亿元和30.47亿元，分别同比增长520.04%和378.92%。

据中远海能公告数据显示，上半年VLCC中东-中国航线的均匀等价期租租金（TCE）约为8.22万美元/天，同比增加约303.74%。

康科迪亚海事公司在财报中表示，受石油减产等因素影响，下半年全球油轮需求恐将保持低迷状态，下半年的油轮运价将低于上半年水平。

净赚135亿！七大油轮船东上半年净利暴增

2020年09月02日 15时 界面新闻

其中，比利时油轮船东欧罗纳夫（Euronav）上半年实现净利润4.85亿美元（约合人民币33.29亿元），往年同期为亏损1900万美元（约合人民币1.3亿元）。

招商轮船自有的超大型油轮（VLCC）和大型散货船（VLOC）船队规模则位居世界第一。截至今年上半年，该公司共拥有船舶229艘，共计3962.74万载重吨。

截至8月28日，全球已有七家油轮船东公布上半年经营业绩。这些企业上半年共实现净利润134.72亿元，较往年同期增长约十倍。

信德海事消息称，新加坡DHT Holdings油轮公司（下称DHT）上半年实现净利润2.08亿美元（约合人民币14.28亿元），较往年同期增长了28倍。

今年3月，铁路运输 上海空运，欧佩克+组织减产谈判破裂后，沙特发动油价战。国际油价因此暴跌，促使VLCC运输和储油需求大增。

中远海能和招商轮船均表示，欧佩克+组织在3月的增产，推高了油轮运输需求，加上原油价格大幅跳水，刺激海上浮式储油需求骤增，它们捉住了市场波动机会，高效投放油轮运力，锁定了收益。

随着陆上石油库存逐渐接近满负荷，今年4月全球海上原油储存接近历史最高水平，用作海上浮式储油的VLCC租船价一度较年初上涨逾六成。

中远海能为中国远洋海运团体有限公司旗下上市公司，主要从事国际和中国沿海原油及成品油运输、国际LNG运输以及国际化学品运输。

瑞典康科迪亚海事公司（Concordia Maritime）往年上半年亏损3759万克朗（约合人民币0.3亿元），今年同期则实现净利润5739万克朗（约合人民币0.46亿元）。

今年5月，欧佩克+组织达成的史上最大减产协议生效，全球原油油轮收益开始回调。

挪威的亨特团体（Hunter group）和前线公司（Frontline）上半年分别实现净利润3060万美元（约合人民币2.1亿元）和3.65亿美元（约合人民币14.28亿元），同比分别增长约20倍和8倍。