綦琦分析，拉美地区之所以是受到疫情影响最严重的地区，也由于是经济基础相对脆弱的地区，双重因素叠加直接导致其航班量锐减。以中国为主的东亚和以美国为主的北美相对降幅较低，是由于国内航空大规模恢复。降幅大的都是更多倚重外循环的国际航班，降幅小的都是更多倚重内循环的国内航班。

　　8月，国内外多家航空公司表露2020年上半年财报，全球航空业遭受数十年来最严重的重创。仅今年上半年，光美国航空、美联航、达美航空、西南航空四家美国航司的亏损就合计高达148亿美元。其中美国西南航空上半年亏损10.09亿美元，同比下降189.45%，美国航空净亏损43.08亿美元，比往年同期下跌608.62%，美联航今年上半年共亏损33亿美元，达美航空上半年更是净亏损62.51亿美元，其中第二季度亏损高达57.17亿美元，同比下降496.19%。我国四大航空公司也发布了今年半年度报告，上半年南航亏损84.18亿元，东航亏损87.87亿元，国航亏损95.96亿元，海航亏损97.24亿元。四家航司上半年共亏损超过365亿元。不过，尽管第二季度尽大部分航司依旧亏损，据统计全行业第二季度整体亏损342.5亿元，较一季度减亏了38.5亿元，其中三大航在第二季度减亏了18.43亿元。我国的航空公司在疫情下也采取了很多措施，如航司从调节机队、市场、人力资源、产业和资产负债等全方位精细化管控，并着力补齐疫情暴露的市场营销、客户服务、航班运行、运输保障、it系统、法律合规等短板的不足，航司还通过加强精细化治理，开展精益管控本钱专项活动等适应当前市场形势。

　　图：2020年1-8月各个地区定期航班按月/周与往年同期变化 制图：民航资源网 数据来源：OAG

　　与此同时全球受冲击的航司除了采取裁员、减少航班等不得已举措外，有的甚至已经申请破产或重组。据不完全统计，截止目前全球已有二十余家航空公司公布破产，如Flybe航空、意大利航空、维珍澳洲航空等等。且各大苦苦求生存的航空公司依旧面临着巨额亏损的压力。

　　图：IATA猜测《由于无法避免的因素，所有地区的利润率受到严重的打击净亏损占总收进的15%~30%》 数据来源：IATA

　　綦琦表示，疫情不再次大规模爆发的条件下，全球范围内Q4的航空运力会增加，尤其是亚太地区，围绕复工复产的旅客出行需求会增加，航司也有进步运力供给端意愿和客观需要。但是，由此会引发航空客运供大于求的情况，除了逃避疫情的回国国际航班外，空运报价 海运价格，各航线均匀票价持续低迷。航空客运需求真正可持续恢复还有赖于旅客出行信心的真正建立，目前观察只能是应对新冠病毒有效疫苗的研制成功并大规模接种。

　　英国《经济学人》杂志以为，今年的航空运输收进将不会像往年预期的那样增长4%，反而会下降50%，跌至4199亿美元。根据咨询公司航空战略的计算，在连续十年取得不平常盈利之后，预计未来两年航空运输业将录得1000亿美元的总亏损，相当于该行业自二战以来所获净利润的一半。

　　对全球第四季度航空市场的展看