据悉，截至今年8月底，中老铁路国内段年累完成投资75.7亿元，开工以来累计完成投资439.2亿，完成投资计划的85.9%。天天有2.5万人昼夜施工，抓落实、稳投资、赶进度，全力克服疫情影响。目前，路基土石方已基本完成，桥梁工程完成96%，隧道工程完成97%，展轨、站房、四电等工程正按施组计划全力推进，年内将实现桥隧和站场施工全线拉通。

　　大尖山隧道位于云南省普洱市，进口地处宁洱县，出口位于思茅区，全长14.2公里，全隧穿越3个中断层、2个浅埋段，围岩是典型的“滇西红层”软弱围岩，岩体破碎，强度极低，遇水软化、膨胀，突泥涌水频发，最大单日涌水量达5.2万立方米，相当于灌满23个标准游泳池，施工难度大，安全风险高。

　　为安全如期完成施工，参建各方不等不靠，主动创造条件，狠抓安全质量治理，采取“长隧短打”方案，全隧设三座斜井，2个平导、10个工作面分段同时施工，施工中采取深炮孔、弱爆破、勤量测、快支护等工艺安全顺利完成掘进，铁路运输 上海空运，确保隧道顺利贯通。

　　在大尖山隧道贯通的同时，与其相连，全长5.8公里的太达村隧道也同步实现贯通，固然长度不足大尖山隧道的一半，但却是全线最棘手的隧道之一。隧道围岩差，涵盖滑坡、浅埋、中断层、膨胀岩等诸多不良地质，堪称“西南地质博物馆”。

　　“由于围岩稳定性差，开挖后极易出现变形、掉块、坍塌，自2016年8月开工建设以来，隧道先后发生软岩变化16次，累计变形达320米，最大变形量0.8米，突泥涌水8次，涌突量2万多方。”中铁十八局团体玉磨铁路项目部经理李小丰说。

　　据了解，太达村隧道最大的“拦路虎”是180米长的富水粉细砂地层，这种地质自稳能力极差，遇力变成粉砂，遇水变成泥浆，你“硬”它“软”，你“软”它“稀”，就像在豆腐渣里打洞，有劲使不上。

　　8月31日上午，中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路重点控制性工程大尖山隧道、太达村隧道相继顺利贯通，这也标志着中老铁路国内段93座隧道已贯通79座，其中大尖山隧道是全线贯通的第7座万米长隧。

　　针对施工困难，中国铁路昆明局团体滇南铁路建设指挥部组织设计、监理、施工等参建各方，先后16次邀请专家论证，采用洞内帷幕注浆、地表深孔注浆及多项支护措施，实现隧道安全快速施工，并创造了国内类似地质条件隧道施工速度的新纪录。