Joel Gentil以为，LNG燃料解决了两个题目。一是LNG燃烧既不排放氮氧化物、硫氧化物，也不排放细颗粒物，从而降低了空气污染。

航运业对LNG燃料的使用，会导致温室气体甲烷排放量的增加。但是，这并不会改变法国船公司达飞团体对LNG燃料的态度。该公司环境高级副总裁近日表示，“我相信这种情况会得到改善。”

而在IMO最新版的天气报告中显示，温室气体排放明显增加的主要原因是自然气，这引发了业内对LNG作为可持续燃料的批评。
另一方面，这家法国船公司曾计算过，与传统的燃料相比，LNG排放的二氧化碳要减少10%至20%。




到2022年，达飞旗下的LNG动力船将包括9艘23,000TEU集装箱船、5艘15,000TEU集装箱船和6艘1,400TEU集装箱船。
根据该报告，在仅仅六年的时间里，温室气体排放量上升了150%，而增加的主要原因是自然气的使用。报告一出，海运报价 国际快递，诸如海洋研究职员Bryan Comer和非政府组织Transport & Environment等批评人士开始质疑，LNG是否应该成为航运绿色转型的一部分。

 

除了2050年的雄心目标，达飞还公布了另一个目标，即到2023年，将有十分之一的燃料消耗来自替换能源。到那时，LNG也将占这10%的一部分，不过达飞也在评估其他的燃料。
他表示，CMA CGM与从燃料生产商到发动机制造商的整个价值链的技术职员合作，努力减少甲烷排放。“当然，我们不会停止，会继续努力。甲烷排放是一个令人担忧的题目，我们都在努力解决这个题目，并相信这将在未来几年里得到改善”。   Joel Gentil解释道，在该公司运营的近500艘集装箱船中，到2022年，总计有20艘1400TEU及以上的船将使用LNG作为燃料动力。使用LNG燃料的决定是该公司在2017年启动的一项重要战略。

LNG燃料不应该成为航运绿色转型的一部分吗？

2020年09月07日 10时 航运界

然而，Joel Gentil也坦言，就降低天气足迹的重要任务而言，LNG是不够的。

Joel Gentil补充道，“我们正在致力于研究生物液化自然气，这是液化自然气的一部分，但不仅仅如此。我们正在研究不同的替换燃料，生物燃料是第一选择。”  

我们知道，达飞一直旗帜鲜明地支持使用LNG作为海运燃料。根据该公司的说法，这是目前最好的绿色解决方案。
然而，对于达飞团体来说，这并不能改变这样一个事实，即在未来几年里，该公司将有一系列大型船舶使用LNG作为动力。其中包括以该航运公司创始人的名字命名的雅克萨德号集装箱船。据航运界网了解，这艘船预计将在今年9月晚些时候交付。



“我们并不是说LNG是未来50年的解决方案。液化自然气不是一种零排放燃料，我们都在努力寻找和发现这种零排放燃料”，Joel Gentil表示。马士基此前对ShippingWatch表示，该公司对2050年也有类似的目标，但已经完全排除了化石燃料，液化自然气也包括在化石燃料之中。
该公司表示，不同的解决方案和技术都是必要的，LNG可能是其中之一。
“基于目前可用的技术，在我们看来，LNG是目前可用的最佳技术，”达飞环境高级副总裁Joel Gentil在接受ShippingWatch采访时表示。
为了实现这一目标，达飞最近加进了承诺到2050年实现二氧化碳碳中和的航运公司行列之中。