船东ASKO目前天天使用超过800辆卡车运输货物，该公司正大力投资环保技术，比如电动和氢动力汽车。当前，公路运输是连接其奥斯陆峡湾西侧仓库和东侧配送中心的唯一运输方式。此次新造的电池动力零排放滚装船每次可运输16辆卡车，将取代200万公里的陆地卡车运输，每年节省5000吨二氧化碳排放。

　　康士伯海事总裁EgilHaugsdal先容说，“当我们与威尔森合作组建Massterly公司时，想实现的就是这种项目，将无人自主的电力方案应用到日常生活中，ASKO将有助于实现一个可持续、安全的未来海事运营，同时也展示了这些技术能够带来的效率。”

　　康士伯海事（KongsbergMaritime）和Massterly公司（Kongsberg与Wilhelmsen的合资企业）已经与挪威杂货经销商ASKO公司签署了合同，空运报价 海运价格，将为2艘新造全电动船配备无人自主技术，并为海上运营提供治理。

　　ENOVA为该项目提供了1.19亿挪威克朗（1360万美元）的资助，包括所需的港口基础设施。这些新船将配备康士伯海事提供的零排放和无人操纵所需的技术，而Massterly公司则将通过其岸基的远程运营中心确保船舶治理和安全运营。这2艘船在早期运营时将配备少量船员，未来将实现无人航行。

　　威尔森团体（Wilhelmsen）首席执行官ThomasWilhelmsen补充道，“此次ASKO公司的合同，说明了Massterly在实现近海航运无人自主方面的关键作用，我们很自豪能成为全球首家运营商用无人驾驶船的船舶治理公司。现在，我们离实现可持续贸易的目标又近了一步，打造具有本钱效益、安全和环保的物流。”

　　据悉，新船预计将于2022年初交付，由挪威船舶设计公司NavalDynamics设计，由印度国有的科钦船厂建造。

　　由于ASKO业务位于挪威的沿海管辖范围内，挪威海事局（NMA）必须确信已经达到了足够的安全水平，才会为这些船只颁发运营许可。因此，挪威海事局将根据IMO1455准则，对同等和替换设计、新技术、验证和批准运营等方面进行具体的风险评估。DNVGL也将作为独立的第三方支持这一过程。