分析师以为，假如航空公司想要继续运营，就需要政府的援助。他指出，现有的国家援助水平旨在帮助航空公司维持到2020年北半球夏季，很快就会结束。OAG分析师表示，未来几个月，航空公司要想撑到2021年夏天，还需要更多的现金。

　　新加坡航空位居榜首。这家国有航司今年早些时候获得了130亿美元的巨额救助。与大多数航司相比，海运费，新加坡航空在旅游业低迷的影响下处境更为不利。由于它只经营国际航线，没有可以依靠的国内航线网络。不过它还有一个上风，就是有富裕政府的支持。

　　在均匀每个座位获得政府援助前十的航司中，有几家航司的中长期远景未定，比如毛里求斯航空、斐济航空和葡萄牙航空。毛里求斯航空公司在1月至8月间有597763个座位，均匀每个座位获得375美元的政府援助。斐济航空在1月至8月间有610，507个座位，均匀每个座位获得327美元的政府援助。葡萄牙航空在1月至8月间拥有5，587，908个座位，均匀每个座位获得254美元的政府补贴。

　　在有关政府对航空公司援助的讨论中，美国航司一直占据着聚光灯下的焦点。但总体而言，美国大型航司从每个座位上获得的政府资助，与新加坡航空、国泰航空、法荷航和汉莎航空等航空公司相比，只是个零头。

　　据Simple Flying报道，政府对航空公司的援助一直是个棘手的题目。任何形式的援助都与大多数的主流经济理论背道而驰。但在疫情对航空业的巨大冲击下，政府不得不伸出援手。随着今年形势的恶化，很多航空公司都在依靠政府救助来维持运营。

　　从1月到8月，新加坡航空提供了6，613，702个座位，均匀每个座位获得1315美元的国家补助。不过分析师以为，政府对于新加坡航空的援助并不能一概而论，它的再融资结构比贷款更复杂。这是一项投资，需要考虑其他因素。

　　这在一定程度上可以回因于美国航司运营的大量座位。美国航空公司能够维持国内航线网络。国泰航空和新加坡航空等航空公司过于依靠国际航线。

　　在1月至8月期间，国泰航空均匀每个座位获得政府资助574美元，而达美航空59美元，美联航71美元，美国航空52美元。

　　在上周OAG的研讨会上，航空业分析师约翰格兰特讨论了一些航司今年获得的政府援助金额。

　　一些航空专家质疑，向以上这类航空公司提供援助是否是在赔钱。例如，在斐济，一名反对党议员希看成立一个特别委员会，调查斐济航空的财务状况和整体生存能力。

　　图源：ISHKA/OAG