为了实现国际海事组织(IMO)针对减少温室气体排放的宏大目标， 一直以来LNG被视为是最后和最好的希看。那么为什么在现有船舶上我们还是没有看到更多的LNG动力改装呢？
船东的质疑

另有声音则指出最新发布的一些研究重点突出了甲烷泄漏所造成的影响，这是针对气体燃料发动机系统所特有的题目。当未使用的燃料被困在燃烧室和活塞顶部区域时，循环中的甲烷气体会在交换阶段发生泄漏，即一些未燃烧的甲烷气体从排气口逸进到大气中。甲烷泄漏不仅会导致燃烧效率降低（从而增加燃料本钱），而且可能会加大温室气体的影响，甲烷是造玉成球变热的主要原因之一。

多年来，LNG一直被视为船舶的“未来燃料”。究竟，LNG是随时可以获取，本钱相对实惠，而且它的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）含量可以忽略不计，硫氧化物 (SOx ) 能够达到零排放，它能够帮助船东达成国际海事组织的愿景。但是，其他替换燃料如氢气、氨气、生物燃料和混合电池系统的引进，海运报价 国际快递，让很多船东犹豫未定：假如自然气终极将会被其他更低排放燃料所取代，那为什么还要投资液化自然气改装呢？

“瓦锡兰是开发可持续性发动机系统（包括混合电池解决方案）的先驱，并与其他关键的行业参与者合作，实现零排放运输，”Esperé先生说。“在成功之前，我们相信LNG改造代表的是最佳及最可行的选择。”


政府可以提供税收激励计划来鼓励船东，租家可以给予基于此类改装相应的燃油补贴，以期在整个价值链中实现更低的排放。港口可以与物流供给商合作，改善燃料加注途径，能源生产公司可以帮助降低自然气的生产和输送本钱，从而受益于将来更大的需求增长。“假如天气变化是一个共同面对的挑战，那么我们也需要一个共同执行的解决方案，”夏先生指出。“而不应强迫船东独自承担所有本钱。”

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套用温斯顿·丘吉尔爵士的一句话来说，“当船东尝试过了其他所有选项之后，就可以指看他们做出正确的选择了。” 目前，基于其他选项现已几乎耗尽，加速向LNG转变的时代已经到来。“对于解决天气变化，我们等不起拖到解决方案的出现——由于治愈全球变热的疫苗是不存在的，”夏先生说，“需要问的不是 ‘我们是不是应该现在就做？’ 而是 ‘我们为什么到现在还没开始？’”

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发动机技术的进步

 

夏先生承认，或许将来会有一些更有远景的燃料问世。但在未来5-10年期间，LNG是唯一可靠且可以实现中期减排目标的理想燃料。然而迄今为止，全球船队中只有一小部分使用自然气作为燃料。“纽博船舶熟悉到，船东面临的头号挑战是本钱。因此，除了提供包括设备采购，全套设计方案，以及现场项目执行在内的一揽子解决方案，我们还将提供无需固定船舶抵押的 5-7 年的分期付款服务。

speré先生承认LNG改造价格的确不菲，但他也很快指出，现在愿意进行投资的船东在未来向其他替换燃料转换时，将处于更有利位置。他表示：“船东必须确保燃料选择的灵活性，以适应其短期、中期和长期的运营状况需求。对于大多数船东来说，基于LNG的双燃料配置可大大降低贸易风险，且对于向新燃料过渡提供了极大的灵活性。”

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2018年4月，国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会第72 届会议(MEPC 72)通过了关于减少船舶温室气体排放的国际海事组织初步战略MEPC.304（72）号决议。国际海事组织呼吁到2030年航运业必须将其均匀碳排放强度相比2008年降低40%，到2050年相比2008年减少70%。

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