更雪上加霜的是美国卡车运输协会(ATA)的多式联运汽车运输商会(IMCC)对外国航运公司的“非法行为”提起诉讼。沙利文说：“这种情况必须结束，在经过几次试图达成一个互利的解决方案之后，我们现在要求FMC解决这个题目。不然卡车司机将计划罢工”。

　　但是，海洋网联ONE经常更改东京、横滨和净水港（Shimizu）的船只轮换，以避免船只聚在一起造成延误，此外，ONE还在将停靠东京和名古屋的船只的离港时间提前至少一天。

　　然而Oi集装箱码头的均匀泊位长度为336m，Aomi集装箱码头的均匀泊位长度为314m，这意味着最多可以处理8000TEU左右的船只，这也意味着在亚欧和跨太平洋航线上部署的超大型集装箱船经常会占用两个泊位。

　　在东京现有的泊位中，只有一个400米长(1312英尺)的Y2泊位能够装卸超过14000TEU的船舶。今年4月，一个包括Mitsui-Soko和货运公司Nippon Express在内的财团开放了Y2码头。

　　因此，港口规定从全球各国发往贝贾亚的船只都需要提交拥堵附加费，每箱标准为100美元/ 85欧元。

　　随着出柜量增加，现在海运舱位爆仓，拖车紧张，甩柜严重，海运费正在持续增长。据了解，现在亚马逊很多货物都积存在洛杉矶仓库，处理中心超负荷运作。

　　空设备重装/更换频率受到影响

　　根据荷兰咨询公司Dynanmar的最新报告，尼日利亚港口普遍的拥堵使该国天天损失约5500万美元(约208亿奈拉)。

　　超过70艘船舶在巴西桑托斯港口排队，预计全部装运完毕需1个月。为了减轻因“限硫令”的实施而造成船用燃料本钱的增加，航运公司往年引进了低硫燃油附加费。

　　在悉尼，ACFS港口物流公司上个月在Port Botany港四周增加了4,500 teu的空箱。

　　对于货代而言，货物准时到达不出幺蛾子是最基本也是最重视的事情，但是天有不测风云，近期又有一批港口或拥堵、或罢工，有的还要上涨附加费，近期有相关出货的朋友们要引起留意了！

　　假如船期紧的话，对海员换班来说挂靠马尼拉港就将变得不可行了，由于即使是在天气答应的条件下，船舶的均匀逗留时间也可能超过两天。因此，船东和租家必须考虑到可能的贸易影响。

　　运营本钱增加

　　据悉，悉尼的空集装箱储存区已经满了，这进一步阻碍了澳大利亚本早已紧张的供给链。

　　阿尔及利亚：罢工结束 附加费变更

　　桑托斯港拥堵依旧严重

　　有知情人表示，由于海运发往洛杉矶的货物众多，导致港口码头拥堵，卡车司机供不应求。由于货物多，司机少，这就导致目前美国洛杉矶卡车的供求关系处于极不平衡的状态，八月的长途卡车运费已经飙升至历史最高。

　　Dynanmar对尼日利亚港口持续的拥堵表示担忧，但利益相关者都在忙着指责别人，而不是制定解决方案。Dynanmar的资深航运分析师和顾问Darron Wadey说：“这是一个复杂的题目，没有单一的原因，因此也没有单一的解决方案。因此，解决方案需要联合起来，解决所有提出的题目。”

　　“船舶调度仍然是一个大题目，而车辆预订系统和性能题目，最近升级的Patrick Terminals码头罢工行动，以及取消堆叠到码头的题目，使得情况变得更加复杂。”

　　自7月以来，恶劣的天气，船期变更和港口的罢工行动都加剧了澳大利亚港口的拥堵状况 。上个月，当地货运代理公司Sila Global表示，悉尼的堆场“已经满了，处于崩溃的边沿”，并在给客户的一封邮件中说，情况变得越来越糟，大多数港口堆场将被迫封闭。

　　菲律宾正从政府顶层展现出其对海员重视，该国正捉住因疫情导致的海员换班难这样一个机会将自己打造成为全球的海员换班中心，从而进一步达到对外输出本国海员的目的。

　　延误到港船只的交货时间

　　改道的服务包括达飞公司与马士基航运公司的联合服务、FEW2号和Midas/Mesawa号从中东到印度次大陆的联合服务。这两项服务都转到了黑角。

　　洛杉矶港口拥堵：卡车司机或罢工

　　近日，菲律宾海员派遣公司CF Sharp Crew Management总经理Roger Storey在接受航运媒体IHS海上安全采访时表示：

　　马尼拉港口拥堵：天天40多艘船舶

　　日本港口因大型集装箱船加剧堵塞

　　“目前尚不清楚封闭可能持续多长时间，或者这种拥堵何时能缓解。”

　　据消息人士称，部署在东亚航线上的大型集装箱船加剧了日本港口的拥堵，由于现有的码头难以应对更大的船只。 这个题目导致承运人改变了船舶的停靠，为了避免船只挤在一起，以及延误和拥堵，一些集装箱船被迫提前计划离开。